Пассажирские вагоны окрашивают по тщательно подготовленной поверхности. На вагоностроительных заводах такая подготовка заключается в зачистке заподлицо сварных швов на металлических листах обшивки, в устранении на них сварочных брызг, остатков сварочных флюсов, окалины и ржавчины и в обезжиривании поверхности.
При ремонте вагонов подлежащую перекрашиванию поверхность очищают от отслоившейся и потрескавшейся краски и ржавчины, моют и обезжиривают. Существуют три степени очистки поверхности перед ремонтным окрашиванием, которые характеризуются:
- полным удалением старого лакокрасочного покрытия и продуктов коррозии (I степень);
- на поверхности остаются прочный несплошной слой грунта и следы ржавчины в прокорроди рованных местах (II степень);
- удаляются только местные повреждения краски (III степень).
Новые кузова пассажирских вагонов окрашивают по следующей технологии. Все поверхности кузова и аккумуляторных ящиков изнутри очищают, обезжиривают и протирают насухо, используя при этом абразивные круги, металлические щетки, водостойкую шлифовальную шкурку, ветошь и бензин-растворитель.
По сухой поверхности грунтуют кузов снаружи грунтовкой ФЛ-ОЗк или ГФ-021, или ПФ-020, внутри, кроме пола и подоконных поясов стен,—ФЛ-ОЗк или ГФ-0119, а пол и подоконные пояса этими же грунтовками по предварительно нанесенным грунтовкам ВЛ-023 или ВЛ-02. На внутренние поверхности аккумуляторных ящиков наносят грунтовку ФЛ-ОЗк или ХС-059.
Высохший слой грунта по кузову снаружи смачивают теплой водой и шлифуют водостойкой шлифовальной шкуркой, затем трижды шпатлюют шпатлевкой ПФ-002 или ХВ-005, или МС-006 с последующей шлифовкой каждого слоя после высыхания.
Для шлифования можно использовать пемзу. На внутренние поверхности кузова наносят по грунту антикоррозионную противошумную мастику АПМ или противошумные битумные БПМ-1 или 579.
Это делают как в качестве дополнительной антикоррозионной защиты, так и для уменьшения шума, возникающего от вибрации кузова при движений вагона. Должны использоваться качественные огнезащитные материалы екатеринбург.
Зашпатлеванную и отшлифованную наружную поверхность окрашивают выявительным слоем эмалью ПФ-115 или эмалью ПФ-1126, выправляют вмятины шпатлеванием и снова шлифуют.
После подкрашивания и шлифования выправленных мест производят окончательное окрашивание в три слоя. Каждый слой, кроме последнего, шлифуют.
Окрашивание загрунтованных крыши, ее свесов (2—3 раза шпатлеванных) и аккумуляторных ящиков изнутри выполняют в два слоя соответственно серой эмалью ПФ-115 или ПФ-1126 и черной эмалью ХВ-785.
Раму, подвагонное оборудование, в том числе аккумуляторные ящики снаружи, очищают от ржавчины, протирают, обезжиривают и красят в два слоя без грунтования черной эмалью ПФ-115 или ПФ-1126.
В заключение окрашивают надоконные и подоконные гофры в бежевый цвет в два слоя с промежуточным шлифованием и наносят номерные знаки и нужные надписи.
При восстановлении наружного покрытия пассажирских вагонов поверхности кузова полностью очищенные от старой краски или отдельные расчищенные места хорошо протирают ветошью, смоченной бензином-растворителем, грунтуют, сушат и шпатлюют.
После сушки и шлифования первого слоя шпатлевки наносят второй слой с выравниванием местных углублений, который также просушивают и шлифуют. Далее всю поверхность кузова снова протирают и наносят выявительный слой эмали.
После сушки и полного шлифования кузова оставшиеся углубления окончательно шпатлюют, сушат и шлифуют. Затем стены вагона окрашивают в два слоя (первый слой шлифуют) пентафталевой эмалью.
После сушки кузова окрашивают гофры и наносят номерные знаки и надписи. Крышу, свесы крыши и дефлекторы окрашивают эмалью серого цвета, причем свесы 2 - 3 раза шпатлюют. Раму вагона, пол снизу, подвагонное оборудование, подножки, раму упругой площадки окрашивают после очистки от грязи в черный цвет масляной краской или эмалью.
Дубовые оконные рамы расчищают и покрывают масляным лаком или окрашивают бежевой эмалью, а алюминиевые рамы с потемневшей поверхностью промывают и красят алюминиевой краской.
Восстановление защитного покрытия внутренней поверхности кузова пассажирского вагона производится при втором капитальном ремонте (КР-2) во вскрытых местах или при необходимости полной разборки внутреннего оборудования по всему кузову, после снятия изоляции и тщательного удаления старого покрытия.
В последнем случае нанесение защитных покрытий выполняется по технологии, применяемой при изготовлении новых кузовов.
Теплоизоляция независимо от ее состояния заменяется новой.
Внутреннее окрашивание при ремонте пассажирских вагонов прежних выпусков, оклеенных линкрустом, каландрированным пластикатом, клеенкой с деревянной раскладкой производят вручную с помощью кистей, меховых или поролоновых валиков по окончании всех ремонтно-сборочных операций.
Вагон очищают от пыли, промывают теплой водой и протирают насухо. Потолки в купе, коридорах и тамбурах, потолки и стены в туалетах расчищаются от поврежденной краски, грунтуются, шпатлюются и окрашиваются белой эмалью.
Мебель, двери, окна, деревянную раскладку по вагону очищают от старого лакового покрытия циклями, шлифуют шкуркой, покрывают мастикой и лакируют вновь. Современные вагоны, покрытые внутри винилискожей, декоративным слоистым пластиком, отделанные раскладкой из алюминиевого профильного проката, подвергают влажной уборке.
Малярных работ почти нет. Полы вагонов красят коричневой краской под цвет линолеума. Стены котельного отделения окрашивают в черный или серый цвет.