Вагон-дизель-электростанция в 5-вагонных секциях предназначен для выработки электроэнергии для питания силовых установок, приборов и системы освещения помещений грузовых вагонов. Кузов вагона-дизеля-электростанции БМЗ состоит из дизельного, аппаратного, котельного отделений и отделения для отдыха обслуживающего персонала, а также кухни-салона, аккумуляторной и туалета.
В дизельном отделении установлены два дизель-генератора типа ДГМА-75 мощностью 75 кВт каждый, трехфазного переменного тока частотой 50 Гц, напряжением 400 В, а также различное вспомогательное оборудование (системы охлаждения дизелей, насосы, преобразователи, баки и др.).
Дизели оборудованы автоматической защитой от аварийного увеличения частоты вращения, от перегрева воды и масла и падения давления в системе смазки.
Для питания стартеров, свечей накала зажигания дизелей, систем освещения, автоматики и контроля имеются аккумуляторные батареи.
Батареи подзаряжают от дизель-генераторной установки, а при неработающих дизель-генераторах — от подвагонного генератора с приводом от колесной пары.
В служебном помещении находятся силовые щиты с распределительными устройствами и приборами автоматики и контроля температуры.
Передача электроэнергии к силовым установкам и всем приборам грузовых вагонов секции производится по подвагонным магистралям и междувал гонными соединениями со штепсельными разъемами.
В салоне-кухне находится плита, холодильник, раковина-мойка, радиоприемник, стол, стулья.
рекомендуем
В котельной установлен котел водяного отопления, работающий на жидком топливе.
Масса тары вагона 64,5 т. Кузов вагона цельнометаллический, длина его по раме 17 м, толщина изоляции: пола—133, стен — ПО, крыши — 1 10 мм.
Как этап дальнейшего развития изотермического подвижного состава внедряются новые кузова типа «Сэндвич» рефрижераторных вагонов. Основное отличие их от рассмотренных рефрижераторных вагонов состоит в том, что в их кузовах используется заливная вспенивающаяся изоляция, образующая единое целое с внешней и внутренней обшивками.
Помещение для отдыха оборудовано четырьмя мягкими спальными местами и тремя шкафами для одежды (это могут быть, столом, стульями. Вагон спроектирован по габариту 1-Т.
Такая изоляция воспринимает нагрузки совместно с металлической обшивкой кузова и является также несущим элементом. Кузова вагонов типа «Сэндвич» имеют улучшенные технико-экономические показатели: меньшую массу тары, большую грузоподъемность и погрузочный объем кузова, более высокие теплотехнические качества и повышенную герметичность кузова.
Но главное достоинство вагона типа «Сэндвич» состоит в том, что кузова их эксплуатируются без ремонта в течение всего срока (28 лет) службы.
Характеристика грузового вагона:
- грузоподъемность номинальная 46 и погрузочная 44,4 т,
- тара 39 т,
- полный и погрузочный объем соответственно равны 148 и 120 м3,
- длина по концевым балкам рамы 21 м
- габарит 1-ВМ (ГОСТ 9238 - 83).
В качестве теплоизоляции кузовов вагонов используются пенополиуретаны марок ППУ-17Н и ППУ-309Т. Пенополиуретан ППУ-17Н используется для напыления.
Напыленный слой наносится только для закрепления разделительных элементов и уплотнения отсеков, а также для увеличения жесткости металлического настила пола и наружной обшивки. Пенополиуретан ППУ-309Т используется для изоляционного слоя.
Толщина слоя изоляции составляет:
боковых стен и дверей— 156 мм, лобовых стен и крыши — 176, пола — 149 и перегородок — 157 мм.
Коэффициент теплопередачи ограждений грузовых помещений равен 0,237 Вт/(м2-°С).
Расход воздуха через ограждения при избыточном давлении равен не более 16,8 м3/ч, что свидетельствует о хорошей герметичности кузова.
Кузов вагона цельнометаллический, блочной конструкции и собирается из панелей: крыши, блока рама-пол, четырех блоков боковых стен, двух дверей, двух лобовых стен и перегородки. Наружная металлическая обшивка - выполнена из низколегированной стали 10ХНДП толщиной 2 мм с расстоянием между гофрами 250 мм, а внутренняя — из алюминиевого сплава АМгбМ толщиной 2 мм с накладными гофрами.
Металлоконструкция рефрижераторного вагона подкреплена системой поперечных элементов рамы, стоек стен и дугами крыши, которые после сварки образуют шпангоуты.