Пятивагонные секции с машинным охлаждением и электрическим отоплением типа ZB-5 постройки завода г. Дессау (ГДР) и модели 16-380 Брянского машиностроительного завода (БМЗ) состоят из четырех грузовых изотермических вагонов и одного вагона дизель-электростанции.
Грузовой вагон 5-вагонной секции типа РС - 4 БМЗ предназначен для перевозки скоропортящихся грузов в условиях поддержания температуры в грузовом помещении от +14 до — 20 °С при температуре наружного воздуха от —50 до +38 °С, а также для охлаждения предварительно не охлажденных фруктов и овощей.
Конструкционная скорость вагона 140 км/ч. Вагон имеет индивидуальную систему охлаждения и обогрева, основанную на подаче холодного или теплого воздуха вентиляторами от хладоустановки или электропечей, смонтированных непосредственно в этом вагоне.
Для этого он оборудован компрессорными холодильными установками, электрическим отоплением, принудительной вентиляцией, системой циркуляции воздуха, устройством для удаления конденсата и промывочных стоков вод, приборами для контроля за температурой воздуха и груза.
В кузове вагона находятся два отделения:
- грузовое 1
- машинное 4.
Грузовое помещение имеет мощную теплоизоляцию, внутреннюю обшивку и напольные решетки, а машинное отделение — только внутреннюю обшивку без изоляции и оборудование, обеспечивающее заданный температурный режим в грузовом помещении.
В машинном отделении расположены две компрессорные холодильные установки 3, типа ВР-1М, работающие на хладоне-12, и электрощит.
Каждая установка имеет восьмицилиндровый компрессор, конденсатор с воздушным охлаждением и испаритель с тепло-передающей поверхностью 87,5 м2.
Мощность электродвигателя компрессора 10 кВт. Компрессор и конденсатор смонтированы в один агрегат на общем каркасе.
Холод в грузовое помещение поступает от воздухоохладителя 2, расположенного у перегородки со стороны грузового помещения с общей хладопроизводительностью 42 000 Вт,
Два вентилятора 5, расположенные над испарителями 1 и электропечами 2, нагнетают охлажденный или подогретый воздух в канал 7.
Из этого канала циркулирующий воздух нагнетается частично через щели в верхнюю часть грузового помещения 12, а остальная часть через боковой рукав 8 идет под напольную решетку 9.
Засасывается циркулирующий воздух из грузового помещения через щель между полом и щитом 10.
В процессе кругооборота циркулирующий воздух смешивается со свежим воздухом, поступающим по каналу 3 и нагнетаемым вентилятором 4.
Воздух из грузового помещения удаляется через вертикальнрый канал и дефлектор, размещенные у торца вагона, противоположного машинному отделению.
При необходимости отверстия для входа и выхода воздуха могут быть перекрыты заслонками, привод от которых расположен снаружи вагона.
Оттаивание снега с испарителя производится посредством подачи в него горячих паров хладагента. На период оттаивания заслонки 6 и11 закрывают.
Их привод расположен в машинном отделении.
Как при охлаждении, так и при отоплении температура в грузовом помещении может поддерживаться автоматически. Холодильные машины или электрические печи включаются и выключаются по команде полупроводниковых термостатов,чувствительные элементы (преобразователи) которых размещены в грузовом помещении.
Температуру в грузовых помещениях контролируют тремя способами:
- выборочный дистанционный контроль,
- автоматический контроль с периодической записью
- местные измерения температуры.
В качестве датчиков температуры в этих системах используют платиновые термометры сопротивления, а воспринимающие (показывающие) приборы для каждой системы подобраны индивидуально.
В системе выборочного дистанционного контроля используются два показывающих прибора (компенсатор типа КМ-140-703).
Каждый прибор через соответствующие контакты реле соединен со своей измерительной четырехпроводной линией, проложенной через все вагоны секции.
Выбрать и купить рефрижератор можно тут.
Первый прибор снимает показания датчика, установленного на входе воздуха в испаритель и на трубопроводах хладона первой и второй холодильных машин, а второй - на выходе воздуха из испарителя и в средней зоне грузового помещения. Автоматическая запись производится через каждые 2 ч.
Сигнал начала записи выдается реле времени, которое включает программно-временной блок и самопишущий прибор.
Местное измерение температуры производится переносным прибором, подключаемым через штепсельный разъем, находящийся под вагоном у входа в машинное отделение, с термометром сопротивления, установленным в средней зоне на боковой стене грузового помещения.
Кузов вагона РС-4 — цельнометаллический, сварной, несущей конструкции из коррозионностой-кой стали 10ХНДП и низколегирован ной 09Г2Д.
Рама 7 кузова закрыта наружной и внутренней алюминиевыми оболочками, между которыми находится теплоизоляция.
Наружной стальной оболочкой обшиты боковые 3 и торцовые 1 стены, крыша 2 и настил пола.
Для придания необходимой устойчивости обшивки она выполнена гофрированной и подкреплена стойками, продольными обвязками и дугами, изготовленными из гнутых профилей и соединенными между собой и с обшивкой сваркой. Несущие части рамы, подкрепляющие элементы стен и крыши (стойки, обвязки и дуги) выполнены из низколегированной стали 09Г2Д, а обшивка— из стали 10ХНДП.
На боковых стенах кузова предусмотрены: дверной проем 4 для загрузки и выгрузки из помещения груза, дверной проем 6 в машинное отделение, проем 5 для постановки жалюзи, подножки 8 и 9. В шкворневом узле кузова установлены пятники 10 для обеспечения опоры на тележки.
Боковые стены изготовлены из гофрированной металлической обшивки 13 толщиной 2,0 мм, подкрепленной стойками (угловыми 11, промежуточными 12 и дверными 14) и продольными обвязками (верхней и нижней).
Угловые стойки 11 выполнены из гнутого уголка 80X80X4 мм, промежуточные 12 — из Z-образного профиля № 7 толщиной 3 мм, дверные 14 — из специального профиля толщиной 4 мм, верхняя обвязка — из гнутого швеллера № 12, а нижняя — из уголка 120x80X8 мм.
Торцовые стены также состоят из гофрированных листов 19 толщиной 2 мм, подкрепленных угловыми 11 и промежуточными 18 и 20 (Q и Z-образными) стойками.
Стойки сверху связаны верхней обвязкой, а снизу приварены к концевой балке рамы.
В стене имеется проем 17 для монтажной двери.
Крыша 2 — это набор дуг 23 (уголки 60X40X3 мм) и гофрированная обшивка 22 толщиной 2 мм.
С торцовыми стенами крыша соединена фрамугами 16, на одной из которых предусмотрено отверстие 15 для забора воздуха в грузовое помещение принудительной вентиляцией.
С противоположной стороны от машинного отделения в крыше установлен дефлектор.
Металлический пол 21 кузова настлан из листов толщиной 2 мм.
Рама кузова состоит из хребтовой 5, двух боковых 2, двух концевых 1, двух шкорневых 4, трех основных 6 и 14 вспомогательных 3 поперечных балок. В зоне дверных проемов с каждой стороны установлены рельсы 7, по которым перемещаются двери при их открывании и закрывании.
Хребтовая балка 5 образована двумя облегченными Z-образными балками № 31, соединенными диафрагмами 9 и сваренными между собой по верхним полкам.
В консольной части балка усилена розеткой 14 и упорами автосцепки, а в зоне соединения с шкворневой балкой — надпятниковой коробкой 13. Боковые балки 2 изготовлены из уголка 120X80X8 мм и усилены в дверном проеме балками 8 и 10.
Шкворневые балки 4 сварные коробчатого сечения. Они состоят из двух вертикальных (8 мм) и двух горизонтальных (10 мм) листов (профнастил). К нижним листам шкворневой балки крепят скользуны 11 и пятник 12. Концевые балки 1 сварные корытообразного сечения, выполненные из листов толщиной 6 мм.
Основные поперечные балки штампованные из листов толщиной 10 мм, переменной по длине высоты, Z-образного профиля. Вспомогательные поперечные балки 3 изготовлены из гнутых Z-об-разных профилей № 7 с толщиной стенок 4 мм.
Пол грузовых вагонов сплошной. Он состоит из брусьев 1, уложенных на металлический настил рамы, изоляции 3, выполненной из пенополистирола марки ПСБ толщиной 230 мм, деревянного настила 2 из досок толщиной 45 мм и гидроизоляционного резинового покрытия 4 толщиной 4 мм, наклеенного на деревянный настил.
Для удаления конденсата и промывочных стоков с пола в нем предусмотрены сливные устройства 5 с гидравлическими затворами, не пропускающими в грузовое помещение наружного воздуха.
Для обеспечения циркуляции воздуха между грузом и полом грузового помещения на пол уложены напольные решетки, изготовленные из алюминиевого сплава.
Прочность напольных решеток и пола допускает перемещение автопогрузчика с нагрузкой от колеса 12 кН. Напольные решетки прикреплены к нижней части боковых стен шарнирно, а при необходимости их можно поднять и закрепить в вертикальном положении. На опоры решеток надеты резиновые амортизаторы.
Термоизоляция стен и крыши выполнена из пенополистирола марки ПСБ толщиной соответственно 200 и 220 мм.
Средний расчетный коэффициент теплопередачи ограждений составляет 0,31 Вт/(м2-°С). Внутренняя обшивка грузового помещения стен и крыши, воздуховоды сделаны из гофрированных алюминиевых листов марки АМгб толщиной 2 мм.
Для механизированной погрузки-выгрузки груза на поддонах дверной проем в свету имеет размеры 2700x2150 мм. Погрузочная дверь надвижная прислонного типа с резиновым уплотнением.
Она представляет собой панель, состоящую из жесткого каркаса с наружной металлической обшивкой, внутренним алюминиевым гофрированным листом и изоляции.
По контуру дверь армирована деревянными брусьями и имеет двойное уплотнение, состоящее из листовой морозостойкой резины с прокладкой пенополиуретана.
Дверной проем грузового вагона в нижней части, включая радиусы закругления, имеет металлическую облицовку.
Запорный механизм двери имеет правый 4 и левый 1 затворы, прикрепленные в трех точках к каркасу и к винтовой стяжке 6, на которой установлены рукоятка 14 и храповик 13 со скобой 12. Рукоятка закрывается крышкой 9 с кожухом 10 и затвором 8 со штырем 7.
В груженом состоянии вместо штыря ставят закрутку и пломбу. При выводе из проема дверь перемещается на тележках 5 и верхних роликах по рельсу 3 и верхней направляющей до упоров 11. Тележки двери имеют выступы, с помощью которых в отведенном крайнем положении дверь фиксируется крюками.
Чтобы облегчить перемещение двери, в тележках используются шарикоподшипники, а в узлах трения поставлены пресс-масленки. При полном выводе двери из проема рычаги должны быть повернуты относительно плоскости ее на 75°. В верхней части кронштейн 2 фиксируется в выступе, закрепленном на боковой стене кузова.
лиКузова грузовых вагонов 5-вагонных секций типа ZB-5 (ГДР) наиболее существенно отличаются от кузовов вагонов БМЗ тем, что у них рама не имеет сплошной хребтовой балки.
Материалом кузова служит сталь 09Г2, а толщина обшивки стен 2 мм, термоизоляция из мипоры, обернутой в перфоль.
Толщина слоя термоизоляции грузовых вагонов составляет:
- в стенах 234,
- в потолке — 230
- в полу— 140 мм.
Дверные проемы грузового помещения имеют размеры 1430X2032 мм. Внутренняя обшивка фстен выполнена из стального оцинкованного листа толщиной 2 мм с вертикальными гофрами, а потолка — из плит прессованной древесины. Длина кузова 21 м.
Завод г. Дессау (ГДР) с 1958 по 1967 г. выпускал также 5-вагонные секции, но с пятью грузовыми вагонами типа ZA-5.
В них три вагона были только грузовыми, один вагон грузовой со служебным помещением и один вагон с электростанцией. Длина кузова по концевым балкам рамы вагонов этого исполнения равна 17 м.