Основное отличие ее от платформы модели 13-4012— конструкция рамы и настила пола. Кроме того, грузоподъемность ее на 1 т меньше и составляет 70 т.
Рама платформы модели 13-401 в основе имеет ту же конструктивную схему, но в ней в консольную часть заложено четыре раскоса и вместо двух вспомогательных поперечных балок предусмотрено четыре.
Хребтовая балка рамы сварена из двух двутавров № 60В переменной высоты по длине, а каждая боковая балка — из одного двутавра такого же профиля.
Все вспомогательные продольные и поперечные балки изготовлены из двутавра № 10, а раскосы — из двутавра № 12.
Основные поперечные балки выполнены сварными постоянной высоты.
Пол настлан из досок толщиной 55 мм и армирован по периметру П и Г-образными гнутыми элементами.
Борта, запоры, элементы для увязки и крепления груза аналогичны по конструкции, используемой на кузове платформы модели 13-4012.
В период с 1952 по 1962 г. строились платформы грузоподъемностью 62 т, длиной по концевым балкам рамы Е 13,4 м, погрузочной площадью пола 36,8 м2, с металлическими бортами высотой 450 мм из штампованных металлических листов толщиной 3 мм с вертикально расположенными гофрами.
Каждый борт таких платформ подвешен на шарнирных петлях и удерживается двумя запирающимися устройствами, представляющими собой закидки-подкосы, шарнирно прикрепленные болтами к бортам.
При запирании бортов закидки-подкосы заводят за упорные кронштейны, приваренные к боковым балкам рамы.
Для защиты бортов от повреждений при открывании на боковых балках рамы размещены упругие пластины. На концевых и боковых балках крепят скобы для установки стоек при перевозке лесных материалов и кольца для увязки грузов.
При транспортировке груза, который имеет ширину, большую, чем ширина пола платформы, борта открываются вниз и в этом положении прикрепляются к боковым балкам рамы бортовыми кольцами, которые накидывают на специальные крючки.
Рама этой платформы отличается от 13-4012, что у нее для поддержания пола установлено не четыре, а две вспомогательные продольные балки, а пол по периметру обрамлен одним угольником без гнутого швеллера.
Конструкция данной платформы была снята с производства вследствие недостаточной прочности пола, слабо подкрепленного двумя продольными балками, а также из-за недостаточной жесткости бортов и несовершенства конструкции их запоров.
До 1952 г. строились платформы с деревянными бортами. Конструкция и параметры этих платформ аналогичны вышерассмотренной и в свое время они были сняты с производства из-за низкой эксплуатационной надежности бортов.
Сопоставляя характеристику и конструкцию рассмотренных универсальных платформ, можно сделать вывод, что их грузоподъемность в течение последних лет постройки возросла с 62 до 71 т, тогда как линейные размеры и погрузочная площадь остались неизменными.
Платформы совершенствовали путем повышения грузоподъемности, прочности и надежности платформ без изменения конструктивных схем и улучшения технико-экономических параметров. Усилена рама, повышены жесткость и надежность, а также улучшена конструкция запоров.
Платформа модели 13-4012 по своему техническому решению и качеству изготовления достигла высокого технического уровня развития.
Однако по экономическим показателям эта платформа не отвечает современным требованиям, так как ее грузоподъемность используется лишь на 55% и ухудшилась по сравнению с платформами выпуска 1950—1955 гг. на 8%.
Это произошло вследствие увеличения грузоподъемности без изменения погрузочной площади пола.
Следовательно, эффективность использования платформ моделей 13-4012 и 133-401 в эксплуатации не достигается возросшей их грузоподъемностью.