Специализированный крытый вагон-хоппер бункерного типа для минеральных удобрений модели 11-740 имеет характеристику.
Вагон отличается от рассмотренных ранее бункерных типов тем, что загрузочные люки его в крышке (1630x480 мм) открываются, как и у всех вагонов, вручную, а разгрузочные (2382x840 мм) — от пневматической магистрали с локомотива или от стационарного источника питания воздухом. Кроме того, разгрузочные люки бункеров имеют не нижнюю, а боковую разгрузку.
Для перевозки холодногнутой стали в рулонах или пакетах Днепродзержинским вагоностроительным заводом создан специализированный вагон с двумя съемными секциями кузова. Погрузка и выгрузка груза в таких вагонах производятся кранами.
Для этого одну из секций снимают с рамы и устанавливают на другую секцию или укладывают возле вагона. Секции укладывают на четыре угловые опоры 14. Для захвата секции краном на каждой из них приварено по четыре скобы 4, а для безопасности строповочных работ — поручни 3, подножки 10 и 2 и лестница 6.
На половине раскрытой части погрузочной площадки кузова загружают рулоны. Затем, ранее снятую секцию кузова устанавливают на свое место, и операция повторяется на второй половине кузова.
Рулоны в вагон укладывают свободно на стационарные и поворотные ложементы в зависимости от диаметра либо в один, либо в два ряда по ширине кузова.
От продольных смещений рулоны и пачки удерживаются упорными балками, выполненными из двутавра № 35 и снабженными резиновыми амортизаторами. Упорные балки по длине кузова могут перемещаться. Для этого они снабжены роликами и фиксирующими стержнями.
На боковых стенках-балках 9 для их размещения предусмотрен набор отверстий. Пачки листов от поперечных смещений удерживаются передвижными стойками, фиксируемыми в поперечных балках рамы, в которых для этого предусмотрен набор отверстий.
Вагон спроектирован по габариту 1-ВМ и имеет типовые ходовые части, автосцепное устройство и тормоз.
Характеристика вагона:
- грузоподъемность 62 т,
- тара 31 т,
- погрузочная площадь пола 35,3 м2,
- объем кузова 58 м3
- длина по концевым балкам рамы 13,68 м.
Кузов вагона состоит из рамы 8, двух стационарных полусекций и двух съемных секций.
Пол металлический толщиной 6 мм. Стационарные полусекции кузова образованы стенками-балками 9, привариваемыми к продольным боковым, концевым и средним поперечным балкам рамы.
Они выполнены из двутавра № 60В1 и усилены уголками, а торцовые стенки-балки укреплены еще и швеллерами в местах расположения упоров.
Средняя поперечная стенка-балка сварена в форме двутавра из вертикального листа толщиной 10 мм и горизонтальных листов толщиной 14 мм. Съемные секции кузова изготовлены из гладких листов 15 толщиной 3 мм.
Каркасом для съемной секции служат девять дуг 16, верхняя и нижняя 17 продольные обвязки. Дуги и верхняя продольная обвязка выполнены из уголка 75x50x6 мм, а. нижняя — из двух гнутых элементов в форме коробки 17 размером 100x100x6 мм.
К нижней обвязке приварен упор 18. Торцовые стенки секции подкреплены двумя раскосами, изготовленными из гнутого швеллера размером 52x36x6 мм. Герметизация секций на раме обеспечивается резиновыми уплотнительными элементами 19, прикрепленными к раме болтами.
От продольных и поперечных смещений съемные секции кузова удерживаются торцовыми 5 и боковыми 11 упорами, расположенными на раме.
Рама кузова состоит из хребтовой, двух концевых 13, двух боковых 8, двух шкворневых 12, восьми промежуточных поперечных 7 и одной средней балок. Хребтовая балка представляет собой два сварных Z-образных профиля.
Остальные балки выполнены сварными из листов толщиной 8— 12 мм.
Концевые балки П-образного сечения, а шкворневые и все промежуточные поперечные — коробчатого.