Тележка ТСК-1 предназначена для пассажирских скоростных вагонов до 200 км/ч.
У тележки две колесные пары с четырьмя буксовыми узлами 7, рама, система рессорного подвешивания (центрального 5 и буксового 8), поводки 2 и 9 для связи рамы с надрессорной балкой 4 и связи колесных пар с рамой, шкворневая балка и опорный 13 узел кузова и тормозное оборудование (дисковый 15 и магнитно-рельсовый 10 — тормоза).
Техническая характеристика тележки:
- масса 7500 кг:
- база 2,5 м;
- рессорное подвешивание — двухступенчатое с общим условным прогибом от массы брутто 0,27 м;
- связь колесной пары с рамой тележки поводково-бесчелюстная;
- опора кузова на тележку — через скользуны надрессорной балки.
Колесные пары тележки не типовые, так как применен новый профиль поверхности катания колес, а шейки — большей длины для размещения третьего упорного подшипника.
Рама тележки — сварная с двумя продольными Q-образными изогнутыми вниз балками, двумя основными несущими поперечными 14 и двумя концевыми 16.
Подвеска центрального подвешивания тележки КВЗ-ЦНИИМ.
Продольные балки снабжены кронштейнами для крепления поводков, связывающих раму с надрессорной балкой, подъемников магнитно-рельсового тормоза и вертикальных гидравлических гасителей колебаний 3.
Внутренние полости продольных балок используются как дополнительные резервуары пневмосистемы тележки.
Поперечные балки рамы также имеют кронштейны для крепления горизонтальных гасителей колебаний 12 и рычажной передачи дискового тормоза 15.
Буксовое подвешивание 8 тележки состоит из двух однорядных цилиндрических пружин с резиновыми прокладками, гидравлических гасителей 6 одностороннего действия и двух упругих продольных поводков 9, связывающих корпус буксы колесной пары с рамой.
Центральное подвешивание — безлю-лечное с пневматическими рессорами 5 диафрагменного типа и гидравлическими гасителями колебаний — вертикальных 3 и горизонтальных 12. Рабочее давление в пневморессорах 0,25— 0,5 МПа.
Надрессорная балка 2 представляет собой сварную конструкцию коробчатой формы с двумя посадочными площадками по концам для установки пневморессор 4. В центре балки вварена ступица, в. которую установлено шкворневое устройство. Балка связана с рамой . тележки продольными поводками и снабжена под-резиненными пластмассовыми сколь-зунами 3, на которые опирается кузов вагона.
Тележка имеет дисковый и магнитно-рельсовый тормоза. Причем дисковый тормоз работает при служебном, а совместно с магнитно-рельсовым — при экстренном торможении. Кроме того, тележка имеет ручной тормоз, действующий на одну колесную пару.
Дисковый тормоз выполнен из четырех отдельных клещевых механизмов. Каждый механизм состоит из тормозного цилиндра диаметром 8, рычагов, башмаков с фрикционными накладками и тормозного диска. Накладки изготовлены из композиционного материала.
Диски представляют собой кольца, соединенные внутренними ребрами, которые во время вращения создают поток воздуха, охлаждающего элементы тормоза.
Магнитно-рельсовый тормоз 5 имеет башмаки и воздушные цилиндры-подъемники. Оба башмака подвешены при помощи валиков и двух подъемников к кронштейнам продольных балок тележки.
Опускание башмаков обеспечивается сжатым воздухом при давлении 0,45—0,5 МПа, а подъем — пружинами, размещенными в подъемниках, усилие которых превышает массу башмаков на 25%. Магнитная сила прижатия башмака к рельсу в рабочем состоянии достигает 100 кН.
При экстренном торможении ток подается к катушке башмаков, а воздух в пневматические цилиндры-подъемники.
Тележка имеет устройство для очистки поверхности катания колес перед торможением. Оно состоит из воздушного цилиндра, рычага и колодки. Устройство срабатывает несколько раньше, чем тормоз.