Во время торможения в момент касания упора привода торца крышки 13 корпуса начнет сжиматься возвращающая пружина 11 и конус тягового стакана 9 входит в сцепление с конусом регулирующей гайки 8.
Поскольку зазоры между колодками и колесами больше нормы, поршень тормозного цилиндра будет перемещаться далее. Перемещение же корпуса регулятора вправо прекратится и он вместе с упором привода начнет двигаться влево.
Между вспомогательной гайкой 7 и крышкой 6 стакана образуется зазор В—Б.
Под действием пружины 19, опирающейся на подшипник, вспомогательная гайка 7 будет навинчиваться на регулирующий винт 1 на величину В—Б.
При зазорах между колодками и колесами больше, чем В—Б, выступ вспомогательной гайки стопорится крышкой 6 тягового стакана, навинчивание гайки прекращается, она вместе со стаканом перемещается вправо и окончательная регулировка зазоров происходит при последующих торможениях. Между гайками в конце торможения устанавливается расстояние, равное 8—Б.
В процессе отпуска перемещение деталей регулятора и частей рычажной передачи происходит в обратном направлении.
В конце отпуска после отхода упора привода от торца крышки возвращающая пружина 11 перемещает тяговый стакан 9 и размыкает его фрикционное зацепление с регулирующей гайкой 8. Под действием пружины 18 гайка навернется на винт 1 на величину В—Б до соприкосновения торцовых поверхностей гаек, головки и стакана, после чего все детали регулятора займут исходное положение.
Таким образом, длина регулятора усл. № 574Б за одно торможение сокращается на величину В—6 = 8-5-10 мм, что соответствует износу тормозных колодок на 1—1,25 мм для пассажирских вагонов и 0,5—0,7 мм для грузовых.