При появлении на тяговом стержне 14 тормозного усилия возвращающая пружина 11 сжимается и конус тягового стакана 9 входит в сцепление с конусом регулирующей гайки 8.
После сцепления конусных поверхностей тягового стакана и регулирующей гайки при нормальных зазорах между колодками и колесами заканчивается относительное перемещение деталей авторегулятора.
С увеличением давления воздуха в тормозном цилиндре при дальнейшем перемещении его поршня вследствие упругой деформации рычажной передачи будет сокращаться расстояние между упором и торцом крышки 13. Затем до конца торможения регулятор будет работать как обычная жесткая тяга.
Момент соприкосновения упора привода с торцом крышки корпуса совпадает с окончанием наполнения тормозного цилиндра при полном торможении. Величина хода штока цилиндра соответствует нормальным зазорам между колодками и колесами.
При отпуске тормоза упор привода начнет отходить от торца крышки корпуса. Между конусами тягового стакана и регулирующей гайки образуется зазор 6, и детали регулятора возвращаются в исходное положение. Расстояние между упором привода и торцом крышки восстанавливается до первоначальной величины А.