Торможение. Расстояние А между упором 17 привода и торцом корпуса 75 регулятора соответствует нормальной величине зазоров между колодками и колесами.
В начальный момент перемещения штока поршня тормозного цилиндра, когда колодки еще не прижаты к колесам и выбираются зазоры в рычажной передаче, регулирующий механизм перемещается вправо в исходное положение.
Упор 17 привода в это время движется влево. В момент прилегания тормозных колодок к колесам упор 77 касается торца корпуса 75. Перемещение корпуса регулятора вправо прекращается и он вместе с упором начинает двигаться влево. Тяговый стержень 20 перемещается вправо до конца торможения, сжимая пружину 14.
Как только корпус регулятора начнет перемещаться влево, вспомогательная гайка 3 под усилием пружины 30 будет двигаться в том же направлении, наворачиваясь на винт 7. Такое перемещение гайки 3 и корпуса 75 происходит до конца торможения.
Регулирующая гайка 6 под усилием пружины 28 также начнет наворачиваться на винт и своим левым конусом войдет в зацепление с конусом тягового стакана 77.
Когда усилия в тормозных тягах и, следовательно, в стержне 20 и винте 7 достигнут величины около 300 кгс, пружина 23 сожмется и конус наконечника тягового стержня войдет в зацепление с конусом втулки 25.
В результате между торцами упорной втулки 8 и наконечника тягового стержня образуется зазор m.
Эти перемещения деталей регулятора заканчиваются к моменту, когда шток поршня тормозного цилиндра выйдет на величину, равную свободному его ходу, и когда давление воздуха в цилиндре составляет около 0,4 кгс/см2.
При дальнейшем повышении давления воздуха в тормозном цилиндре тяговый стержень 20 будет продолжать двигаться вправо, а упор 77 и корпус 75 влево, все больше сжимая возвращающую пружину 14.
Гайка 3 будет наворачиваться на винт 7 до тех пор, пока давление в цилиндре не станет максимальным. За это время гайка переместится на расстояние l, соответствующее величине свободного хода поршня тормозного цилиндра и равное величине сжатия пружины 14.
При отпуске тормоза давление воздуха в цилиндре снижается, усилия в рычажной передаче уменьшаются и все части ее возвращаются в исходное положение.
В процессе отпуска произойдут следующие изменения в положениях деталей механизма регулятора.
Корпус 15 вместе с упором 17 начнет двигаться вправо. Тяговый стержень 20, узел тягового стакана 11, втулки 8, 25 и 24, гайка 6 и винт 1 будут перемещаться влево. После того как усилие, передаваемое от штока тормозного цилиндра на регулятор, станет меньше усилия сжатой пружины 23 и упор 17
привода отойдет от торца корпуса 15 на величину l, наконечник стержня 20 выйдет из зацепления с конусной втулкой 25.
Ничем теперь не удерживаемые гайки вспомогательная 3 и регулирующая 6 начнут свинчиваться. Вместе с ними также будут вращаться на подшипнике 10 корпус 15 с пружиной 14 и узел тягового стакана 11.
Свинчивание гаек 3 и 6 с винта и вращение корпуса с тяговым стаканом будут происходить до тех пор, пока торец корпуса 15 не подойдет к упору 17 привода, т. е. пройдет расстояние / .
В это время вращение всех деталей прекращается, гайка 3 устанавливается на винте в первоначальном исходном положении, наконечник стержня 20 пружиной 23 прижмется к торцу втулки 8.
Однако между упорной шайбой 5 и гайкой 6 будет зазор, равный величине сжатия пружины 14.
Когда упор 17 привода вместе со всей рычажной передачей возвратится в исходное отпускное положение, пружина 14, разжимаясь, переместит регулирующую гайку б по винту 1 на величину /. Тогда все детали регулирующего механизма займут исходное положение.