Технологический процесс осуществляется на ремонтных позициях, оснащенных соответствующим оборудованием. Тележки перемещаются по позициям и ремонтным стендам при помощи специальных устройств и мостовым краном.
На первой позиции снимают гайки шпинтонов, тормозные колодки, датчики контроля нагрева букс и осевые шкивы приводов генераторов.
На второй позиции тележку обмывают в моечной машине.
После обмывки тележку перемещают на третью позицию, где имеется стенд, оборудованный фиксаторами для установки колесных пар по базе тележки.
Раму тележки КВЗ-ЦНИИ при помощи мостового крана снимают с колесных пар и подают на отдельно стонов. При сборке фрикционных гасителей колебаний тарельчатую пружину устанавливают большим основанием вниз, а меньшим — вверх.
На пятой позиции на колесные пары монтируют редукторы привода генератора, датчики контроля температуры букс, противогазные устройства и заземляющие перемычки электропроводки между рамой тележки и буксами.
На раме тележки устанавливают комплекты рычажной передачи, предохранительные скобы, траверсы, подвески с башмаками и навешивают генератор.
Собранную и проверенную шаблонами тележку перемещают на шестую позицию в камеру для окраски методом безвоздушного распыления.
После окрашивания тележку подают на седьмую позицию в камеру сушки, куда поступает воздух, нагретый до температуры 60—70° С. Сушится тележка в течение 25—30 мин.
Из сушильной камеры тележки выкатывают при помощи толкателя, а затем с помощью крана подают на первую позицию, где окончательно затягивают гайки шпинтонов.
Затяжку тарельчатой пружины производят с усилием около 60 кН до полного ее выпрямления. Если отверстия под шплинт в шпинтоне и гайке не совпадают, ставят регулирующие шайбы не более двух толщиной до 2 мм. Затем на тележку устанавливают тормозные колодки.
Раму тележки ремонтируют с использованием стенда-кантователя, который снабжен двумя подъемниками 7 с электроприводом.
На шахтных подъемниках смонтированы подвижная 8 и неподвижная 1 консоли с вращающимися ведущей 4 и ведомой 5 траверсами. Неподвижная консоль снабжена механизмом для поворачивания траверсы (червячный редуктор 3 с электродвигателем 2), подвижная — ползуном 6. Стенд оборудован колонками для подвода тока при выполнении сварочных работ и трубопроводом для подачи сжатого воздуха.
Установленную и закрепленную в траверсах раму можно поворачивать на 360° для осмотра, обмера и ремонта.
При осмотре проверяют состояние сварных швов, дефектные швы вырубают до основного металла, заваривают в нижнем положении электродами Э42А и зачищают шлифовальным кругом.
Изношенные или пораженные коррозией места восстанавливают наплавкой.
На нижних полках продольных балок рамы заваривают трещины, которые не выходят на вертикальные стенки.
При заварке необходимо:
- вырубить трещину по всей длине, скашивая кромки наружу балки, заварить её, зачистить сварной шов заподлицо с основным металлом;
- на подготовленное место подогнать плоскую накладку толщиной 0,8—1,5 см, перекрывающую трещину на 100 мм с каждой стороны, прихватить накладку сваркой и приварить ее по периметру обратно-ступенчатым способом.
У рам тележек проверяют расположение шпинтонов и кронштейнов подвесок рычажной передачи тормоза соответственно чертежам, а при капитальном ремонте определяют вертикальный и горизонтальный прогибы продольных и поперечных балок (допускается не более 10 мм) и пропеллерность всей рамы (допускается не более 6 мм).
При несоответствии проверяемых размеров допустимым, раму выправляют на прессе с предварительным подогревом. На этом же стенде-кантователе проверяют состояние вертикальных скользунов и замеряют шаблонами.
Если зазоры между вертикальными сколь-, зунами надрессорной балки и рамой не соответствуют допустимым, изношенные места наплавляют или приваривают новые планки скользунов.
Планки изготовляют из стали 45 или 09Г2, подвергают термообработке до твердости HRC С 35—4_0 и приваривают по периметру электродами Э42 или Э46.
Здесь же проверяют состояние и замеряют мегаомметром сопротивление изоляции электропроводов устройств контроля температуры букс, смонтированных на раме. При сопротивлении изоляции ниже 0,5 МОм дефектные участки проводки заменяют.
При деповском ремонте на этом стенде осматривают и обстукивают болты крепления шпинтонов, проверяют размеры шпинтонов шаблонами.
Неисправные болты и шпинтоны заменяют.
При капитальном ремонте шпинтоны с рам тележек снимают и отправляют в ремонт. Правильность положения новых шпинтонов или вновь установленных после ремонта проверяют шаблонами.
Для выравнивания привалочной поверхности шпинтонов и достижения вертикальности под их основание устанавливают одну или две клинообразные регулировочные прокладки общей толщиной до 8 мм.
Прокладки крепят двумя болтами шпинтона и приваривают к раме прерывистым швом. После ремонта и установки шпинтонов раму тележки подают на сборочную позицию.
Особенности монтажа электропроводки в ресторанах читайте Тут.
При ремонте надрессорных балок тележек ЦМВ восстанавливают изношенные подпятники и боковые поверхности, взаимодействующие с накладками скользунов, а также заваривают трещины в верхнем поясе.
Балки осматривают и ремонтируют на стенде-канто; вателе с поворотным устройством.
На опорах 2 и 6 стенда смонтированы две стойки 3 и 4, на которых имеются разъемные круглые головки, состоящие из двух шарнирно соединенных между собой полуколец с зажимом.
На нижних полукольцах предусмотрены опорные площадки для размещения надрессорной балки 5, а также механизм для ее закрепления. Одна из головок (ведущая) снабжена механизмом вращения 1.
Прежде чем установить на стенд надрессорную балку, головки поворачивают так, чтобы опорные площадки нижних полуколец расположились в горизонтальной плоскости. Откинув верхние полукольца, при помощи крана устанавливают балку на стенд и закрепляют ее кулачковыми винтами.
Такой стенд позволяет плавно поворачивать балку на необходимый угол для осмотра нижней части, где чаще всего появляются трещины, и для выполнения сварочных и наплавочных работ.
Для наплавки изношенных поверхностей применяют износостойкие электроды из порошковой проволоки ПП-ТН 350, используя полуавтоматические сварочные аппараты.
Наплавленные поверхности обрабатывают на переносных машинках с шлифовальными кругами или на специальных станках.
Ширину надрессорной балки после наплавки и механической обработки, а также расстояние между планками скользунов в балках сварной конструкции проверяют шаблонами.
Ширина балки тележки типа ЦМВ в плоскости вертикальных скользунов должна быть не более 521 и не менее 519 см.
У надрессорных балок тележек КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ, кроме износов подпятников, вкладышей и накладок вертикальных боковых, торцовых и горизонтальных скользунов, встречаются и другие повреждения:
- просадка резиновых амортизаторов скользунов;
- разработка втулок в кронштейнах для гидравлических гасителей колебаний и для крепления поводков; трещины, отколы буртов в подпятниках;
- трещины в кронштейнах гасителей колебаний, а также в обечайках, где размещаются пружины центрального рессорного подвешивания.
При отколах внутреннего бурта подпятника растачивают отверстие для шкворня с удалением бурта. В него вставляют точеную стальную втулку и приваривают ее к подпятнику с последующей механической обработкой.
Изношенные вертикальные съемные -скользуны балок тележек КВЗ-5 ремонтируют наплавкой порошковой проволокой ПП-ТН350, в результате чего износостойкость скользунов повышается в 3—4 раза по сравнению с ранее применявшимися. При капитальном ремонте вкладыши скользунов и их амортизаторы заменяют новыми.
При деповском ремонте и в эксплуатации резиновые амортизаторы скользунов с просадкой, трещинами или износом более 5 мм заменяют новыми, а при меньшем износе -под них кладут подкладки из листовой морозостойкой резины.
При капитальном ремонте резиновые амортизаторы меняют независимо от состояния.
Проходят эксплуатационные испытания тележек, оборудованных съемными скользунами из полимерных и металлокерамических материалов, которые изнашиваются в 15 раз меньше типовых.
Если на поверхности вкладышей горизонтальных скользунов тележек КВЗ-ЦНИИ имеются задиры, то ее строгают и шлифуют до параметра шероховатости 1,25—0,32.
Вкладыш, изготовленный из чугуна марки СЧ 21—40, должен иметь твердость после обработки НВ 170—241, а верхний скользун, изготовленный из легированной стали марки 40Х, после термической обработки — твердость HRC 45. Смазочную канавку глубиной менее 3 мм после перешлифовки углубляют до 6—8 мм.
Вкладыши горизонтальных скользунов тележек ЦМВ, КВЗ-5 при износе опорных поверхностей более 5 мм заменяют новыми.
При установке вкладышей необходимо, чтобы суммарный зазор между ними и скользунами рамы с обеих сторон одной тележки был в пределах допустимого. Измеряют этот зазор после подкатки тележек под вагон, но его можно определить и заранее при помощи специального прибора. Зазоры регулируют путем постановки одной или двух стальных прокладок суммарной толщиной от 2 до 10 мм под коробки скользунов.
Буксовые фрикционные гасители колебаний при всех видах планового ремонта разбирают и осматривают.
Эффективность работы гасителя колебаний буксового рессорного подвешивания оценивается коэффициентом относительного трения, т. е. отношением силы трения, противодействующей колебаниям рессорного подвешивания, к нагрузке от веса вагона, передающейся на рессорный комплект.
На значение этого коэффициента влияет износ втулки шпинто-на, сухарей и колец, а также остаточная деформация резинового кольца и пружины.
Износ втулки шпинтона по диаметру допускается 4 мм. При большем износе поверхность втулки наплавляют порошковой проволокой марки ПП-ТН350 или электродами марки ОЗН-350У с последующей механической обработкой. Твердость втулки должна быть не менее HRC 45.
Наплавку можно производить, если оставшаяся толщина стенки втулки составляет не менее 30% первоначальной.
При большем износе втулку заменяют. Втулки, наплавленные порошковой проволокой, термической обработке не подвергают, так как по твердости и износостойкости они не уступают термически обработанным.
При работе сухари фрикционных гасителей изнашиваются по трем поверхностям. Если цилиндрическая поверхность сухарей изношена более чем на 3 мм, их заменяют новыми. При износе конических поверхностей сухари проверяют и подбирают по шаблону.
Разница в размерах сухарей одного комплекта не должна превышать 2 мм по толщине и высоте (расстоянию между наклонными поверхностями). На рабочих поверхностях не допускаются задиры и острые кромки.
Износ верхних и нижних колец гасителей колебаний также проверяют шаблоном. При износе конических поверхностей более 3 мм кольца не ремонтируют, а заменяют новыми. Изнашиваемые поверхности шпинтонов, в том числе резьбу, восстанавливают наплавкой.
В люлечном подвешивании тележек КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ изнашиваются тяги, валики и втулки тяг, опорные шайбы и валики, подшипники. В тележках ЦМВ наряду с валиками и подвесками изнашиваются цапфы опорных балок.
При сверхдопускаемом износе детали заменяют новыми или восстанавливают наплавкой. Заваривать трещины разрешается в установленных местах. Люлечные подвески, опорные балки тележек ЦМВ, тяги тележек КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ перед наплавкой проверяют дефектоскопом и при обнаружении трещин бракуют. Наплавляемые участки предварительно подогревают до температуры 250—300 °С.
Наплавку разработанных отверстий тяг тележек КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ можно производить при условии, если толщина перемычки верхней проушины составляет не менее 35 мм. При выполнении наплавочных работ используют электроды Э42А, порошковую проволоку или осуществляют полуавтоматическую наплавку в среде углекислого газа. После наплавки и механической обработки тяги центрального рессорного подвешивания в сборе с валиками и серьгами испытывают на растяжение на прессе и затем проверяют дефектоскопом.
В деталях тормозной рычажной передачи разрабатываются стенки отверстий в рычагах и головках тяг, изнашиваются втулки и валики шарнирных соединений. Относительно редко появляются трещины, изломы или потертости в тормозных тягах. Разборку, осмотр, ремонт деталей рычажной передачи осуществляют на механизированной поточной линии, где производят наплавочные работы и механическую обработку.
Изношенные втулки выпрессовывают и заменяют новыми.
Перед подкаткой тележек КВЗ-ЦНИИ под вагон на поверхность скользунов и в кольцевые выточки закладывают противозадирную смазку.
Все другие трущиеся части тележек любого типа при сборке смазывают консистентной смазкой УС.
После подкатки тележек под вагон проверяют и регулируют следующие основные зазоры и размеры.
При любом типе тележек зазоры между выступающими частями рамы тележки и вагона должны быть не менее 75 мм по концам тележки и 50 мм по середине, а на вагонах постройки ГДР с прямыми балками тележек — не менее 50 мм в любой части.
Соблюдение таких зазоров исключает соударение рам тележек в процессе движения.
Разница высоты концов рамы тележки от головок рельсов допускается не более 10 мм в поперечном нанравлении и не более 15 мм в продольном.
Зазор между рамой тележки ЦМВ и потолком роликовой буксы должен быть не менее 43 мм, чтобы предотвратить повреждение термодатчика буксы при движении вагона.
Зазор между надрессорной балкой и боковой продольной балкой рамы тележки ЦМВ под тарой допускается не менее 20 мм. Зазор между горизонтальными скользунами на вагонах с тележками ЦМВ и КВЗ-5 должен быть в сумме с обеих сторон тележки не более 6 и не менее 2 мм, что обеспечивает безопасное движение вагона по кривым участкам пути.
Разница высоты секции в эллиптической рессоре тележки ЦМВ под тарой вагона допускается не более 10 мм, что необходимо для равномерного распределения нагрузки на все секции.
Высота центров буферов вагонов на всех типах тележек должна быть 1060—1115 мм. При этом разница высоты буферов или штоков амортизаторов на обоих концах вагона с одной стороны кольцевой балки рамы допускается не более 15 мм, а с противоположной стороны — не более 25 мм.
Зазор между пятником и подпятником вагона с тележками КВЗ-ЦНИИ должен быть 16±? мм. Регулируют зазор постановкой прокладок под вкладыши скользунов, причем вкладыши должны быть опущены в коробки на глубину не менее 17 мм и равномерно выступать из коробок не менее чем на 18 мм.
Высота оси автосцепок от головок рельсов после выполнения деповского или капитального ремонта должна быть в установленных пределах.
Высоту оси автосцепки регулируют для вагонов:
- на тележках КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ типа I — за счет постановки прокладок под все опорные подшипники люлечных подвесок в количестве не более двух общей высотой до 20 мм;
- на тележках КВЗ-ЦНИИ типов I и II — постановкой прокладок толщиной до 15 мм под пружинные комплекты центрального подвешивания;
- на тележках КВЗ-ЦНИИ типа II — путем разворота валиков и опорных шайб центрального подвешивания в одно из трех положений, причем с одной стороны тележки все валики и опорные шайбы должны быть установлены в одно из выбранных положений.
Разность между высотами автосцепок от головок рельсов по концам вагона допускается не более 20 мм при выпуске из деповского ремонта и 15 мм из капитального.
Проверка положения надрессорной балки и гидравлических гасителей колебаний тележек КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ производится одновременно с регулировкой продольных поводков.
Если обеспечена симметричность положения балки и гасителей, т. е. зазоры выдержаны в установленных пределах, то затягивают резиновые пакеты поводков под тарой вагона до исчезновения вогнутости резины по периметру или появления выпуклости не более 3 мм относительно металлической армировки. При затяжке гаек надо следить за правильностью взаимного расположения резиновых пакетов и фланцев.