Упругая площадка современного пассажирского цельнометаллического вагона предназначена для улучшения плавности движения поезда, достигаемой устранением зазоров в автосцепных устройствах, а также для обеспечения безопасности перехода пассажиров из одного вагона в другой во время движения поезда.
Упругая площадка пассажирского вагона.
Она состоит из резинового суфле 3, двух буферов 1, которые крепятся к концевой балке рамы, соединительного поперечного угольника 2 и опирающегося на него откидного мостика (фартука) 4.
Суфле и буферные тарелки упругой площадки выступают за плоскость зацепления автосцепки на 65 мм, поэтому при сцеплении вагонов вначале соприкасаются и сжимаются упругие площадки, и только после этого происходит сцепление автосцепок.
Элементы упругой площадки, сжатые на указанное расстояние, вопринимают постоянное усилие 9 кН.
А во вновь проектируемых конструкциях до 20 кН.
Резиновое суфле состоит, из двух вертикальных и одного горизонтального баллон, которые крепятся с помощью болтов к металлической рамке на торцовой стене вагона.
Баллоны суфле изготовляют из специальных листов морозостойкой резины толщиной 8+2 мм с уплотняющим гребнем.
При монтаже упругих площадок поперечные кромки листов обрезают по шаблонам, а на продольных кромках вырубают полукруги, которые при сворачивании листа резины в трубу суфле образуют отверстия для крепления винтов.
Затем продольные кромки трубы суфле скрепляют винтами с постановкой двух металлических планок.
Корпус и тарель буфера отливают из мартеновской стали марки 15Л. Особое внимание при этом уделяется качеству обрубки и очистки отливок, особенно тарелей, которые не подвергаются механической обработке. После очистки отливки нормализуют.
Для обеспечения перпендикулярности буфера относительно его продольной оси привалочную поверхность корпуса подвергают механической обработке.
Пружины буферных комплектов изготовляют из стали 55С2 и 60С2. Технологический процесс производства пружин аналогичен процессу изготовления пружин тележек. Пружины должны обеспечивать воспринятие наибольшего усилия при полном ее сжатии не менее 9,8 кН.
Буферные комплекты собираются в следующей последовательности.
На тарель 1 надевают корпус 3 буфера. При этом упорные выступы тарели должны пройти через прорези кармана корпуса, а затем корпус немного поворачивают и смещают упорные выступы относительно прорезей. Через образовавшиеся зазоры в прорезях в карманы корпуса вставляют два запорных клина 5. На внутренние упорные выступы тарели устанавливают верхний нажимной фланец 2, на который ставят пружину 4 и нижний фланец 6.
Нижний фланец с помощью монтажных болтов с потайными головками крепится к корпусу буфера, что приводит к созданию сборочного сжатия пружины, усилием 0,6—065 кН. Предварительно перед сборкой буфера все трущиеся поверхности смазывают солидолом.
Собранные буфера проверяют по основным размерам, в том числе замеряют высоту буферного комплекта в свободном состоянии, которая должна быть, а максимальный ход тарели 155±4 мм.
Собранные комплекты буферов устанавливают на концевую балку вагона и крепят с помощью четырех болтов с корончатыми гайками.
Для предотвращения самоотвинчивания гаек в отверстия болтов вставляют шплинты. При установке буфера проверяют перпендикулярность его оси по отношению к плоскости концевой балки. Контролируют также расстояние между центрами буферных тарелей, которое должно быть равным 1782 мм, а высота оси от головки рельса 1085 мм.
К установленным тарелям буферов крепится поперечный угольник 2, который служит для поддержки переходной площадки (фартука).
Фартук крепят специальным шарниром к кронштейнам, расположенным на концевой балке вагона. Затем ставят вертикальные и горизонтальные баллоны суфле, которые с помощью болтов крепятся к металлической рамке на торцовой стене вагона.
По окончании сборки суфле проверяют расстояние, на которое выходят ударные поверхности тарелей буферов по отношению к плоскости зацепления автосцепки, которое должно быть 65 мм.