После очистки вагон подается на разборку. Объем разборочных работ зависит от вида ремонта вагона и устанавливается руководствами по ремонту и техническими условиями, указаниями и инструкциями.
Ответственные части вагона, особенно те, от которых зависит безопасность движения поездов, демонтируют обязательно.
Их разбирают, тщательно осматривают и ремонтируют как при капитальном, так и при деповском ремонте.
К таким частям относятся:
-тележки,
- колесные пары,
- буксовые комплекты,
- тормозные приборы,
- гасители колебаний,
- автосцепное устройство, некоторое электрооборудование.
Последовательность разборки и возможность параллельного ведения разборочных операций устанавливаются технологическим процессом.
Отдельные сборочные единицы и детали допускается демонтировать на ремонтных позициях вагоносборочного производственного участка.
Разборка производится на специально отведенных и приспособленных для этого местах или в разборочных участках.
При организации разборки на специально выделенных позициях:
- создается возможность исключить захламленность и уменьшить загрязненность в вагоносборочных производственных участках на позициях ремонта и сборки;
- оснастить рабочие места специальным инструментом, механизированными разборочными устройствами и грузоподъемными механизмами для снятия тяжелого оборудования;
- оборудовать разборочные позиции стационарными и подъемными разборочными площадками, трубопроводами для подачи кислорода и газа при производстве газорезочных работ и другими коммуникациями (сжатого воздуха, воды, силовой и осветительной электроэнергии), а также вентиляционными устройствами;
- организовать процесс разборки специализированными бригадами; сократить время на разборку и т. д.
Технологический процесс разборки вагонов должен учитывать принятую организацию производства ремонта и местные условия действующего предприятия.
На крупных вагоноремонтных заводах с большим объемом выпуска из капитального ремонта грузовых вагонов организованы специализированные цехи разборки и правки.
Разборку вагонов ведут на механизированных поточных линиях с 7—8-ю разборочными позициями, на которых последовательно:
- снимают деревянную обшивку (с последующей заменой ее на металлическую в вагоносборочном производственном участке),
- фанеру и дере-воволокнистую плиту с внутренних поверхностей цельнометаллических кузовов крытых вагонов, доски пола, специальное оборудование;
- срезают металлические крыши крытых вагонов, а также трапы и лестницы;
- снимают задвижные двери, крышки люков полувагонов;
- разбирают и снимают тормозное оборудование (рычажную передачу, авторегуляторы, тормозную магистраль, воздухораспределители, тормозные цилиндры, рабочий и запасной резервуары);
- выполняют газорезочные работы по кузову и раме;
- зачищают места под сварку:
- очищают вагон от отслаивающейся ржавчины;
- производят повторную обмывку вагона.
Из разборочного участка вагон подают на участок правки, где ремонтируют и выправляют все деформированные элементы кузова и рамы с помощью специальных гидравлических стендов и правочных машин, разделывают трещины и восстанавливают сварочные швы.
При первом капитальном ремонте (КР-1) цельнометаллических пассажирских вагонов :
- демонтируют вентиляционные агрегаты и, если имеются, установки кондиционирования воздуха;
- снимают вентиляционные фильтры и потолочные вентиляторы;
- снимают детали внутреннего оборудования (зеркала, багажные сетки, крючки вешалок и др.), дверные замки и ручки, внутренние и выходные двери; разбирают мебель;
- снимают перегородки котельного отделения, котел, расширитель, водяные баки, циркуляционные насосы, умывальные чаши и унитазы;
разбирают трубы отопления и водопровода, арматуру;
снимают кипятильники и противопожарные разделки;
полностью разбирают окна, потолки тамбуров, коридоров и туалетов, при необходимости снимают тамбурные двери;
снимают подвагонные электрические машины, реостаты, электрощиты, аккумуляторные батареи, упругие площадки, автосцепное устройство.
При втором капитальном ремонте (КР-2) объем разборочных работ значительно увеличивается. Кузов вагона внутри частично разбирается (вскрывается). Разбирают перегородки туалетов, вентиляционные каналы, полы в туалетах и отдельных купе.
Отнимают подоконные щиты. Полностью демонтируют электропроводку. Вскрытые места расчищают и грунтуют. Затем в процессе сборки закладывают тепловую изоляцию и зашивают древесными плитами и фанерой.
Тележки из-под вагона выкатывают после подъемки кузова.
Предварительно разъединяют тяги рычажной тормозной передачи от вертикальных рачагов тележки, а у пассажирских вагонов, кроме того, вынимают шкворень и разъединяют карданный вал привода с редуктором, заземляющие и противоюзные устройства, концы кабелей генератора и устройств контроля за нагревом букс.
С тележек пассажирских вагонов перед обмывкой снимают генераторы, редукторно-карданные приводы, осевые шкивы, противоюзные устройства и гидравлические гасители колебаний, отвинчивают гайки шпинтонов.
На буксу, с которой был снят редуктор привода генератора от шейки оси, устанавливают крепительную крышку, чтобы моющий раствор и вода не попали в буксу.
Для подъемки вагонов используют электрифицированные домкраты, мостовые краны или подъемники, установленные на самоходных тележках-манипуляторах.
Для выкатки тележек применяют различные тяговые устройства.
На заводах, ремонтирующих грузовые вагоны, получили распространение конструкции домкратов (с разной грузоподъемностью) с автоматически выдвигающимися опорами, позволяющими автоматизировать процессы подъемки и выкатки тележек, что очень важно для сокращения времени на подъемку и опуск вагонов.
Кроме того, каждый комплект из четырех автоматизированных домкратов оборудуют защитной блокировкой, включающей инерционные реле, для экстренного отключения всех домкратов в случае остановки электродвигателя на одном из них. Это повышает безопасность работы при подъемке вагонов.
Снятые с вагона детали осматривают и сортируют на четыре группы:
- исправные, которые соответствуют допускаемым ремонтным размерам и после проверки и необходимых испытаний могут быть вновь поставлены на вагон без ремонта;
- неисправные, которым необходим ремонт;
- не пригодные для использования по прямому назначению, но которые можно переработать (переработке подвергаются доски, обшивка, деревоплиты, различные валики и т. д.);
- негодные детали, подлежащие сдаче в металлолом или утилизацию.
При разборке вагонов необходимо строго соблюдать меры безопасности. При подъемке и опускании вагонов мостовыми кранами используют специальные грузоподъемные захваты.
При работе с домкратами на опорную поверхность головки или хобота домкрата кладут деревянный брусок (прокладку). В процессе подъемки и опускания вагона запрещается находиться людям в вагоне, на нем и под ним.
Снимать составные части вагонов с базовых мест следует с помощью специальных подъемных средств.
При разборочных операциях на крыше запрещается производить на вагоне какие-либо другие работы. Сбрасывать детали с крыши можно только при ограждении мест их падения.
Во время разборки потолка другие работы внутри вагона производить нельзя. Пол разбирают в последнюю очередь.
При использовании переносных приставных лестниц и раздвижных лестниц-стремянок они должны ставиться в устойчивое положение.
Лестницы необходимо иметь такой длины, чтобы после установки их под углом 60° к горизонту над крышей выступало не менее двух ступенек.
Нижние упорные концы лестницы оборудуют при работе на бетонном полу резиновыми наконечниками, на грунте — металлическими, а стремянки устройствами, исключающими их самопроизвольный сдвиг.
При перемещении вагонов и тележек по ремонтным позициям нужно следить за соблюдением габарита.
Захламление разборочных позиций снятыми деталями и отходами производства не допускается. Снятые с вагонов сборочные единицы и детали нужно укладывать на определенные места.