Для проверки состояния эксплуатируемых колесных пар, своевременного изъятия из-под вагонов колесных пар с неисправностями, угрожающими безопасности движения, для контроля качества подкатываемых под вагоны и отремонтированных колесных пар осуществляют осмотр колесных пар, а также их обыкновенное и полное освидетельствование.
Осмотр колесных пар под вагонами производится на станциях формирования и расформирования поездов в момент их прибытия с ходу (способствует выявлению ползунов, крупных выщербин, заклинивания и т. д.); после прибытия и перед отправлением, на станциях, где предусмотрена стоянка для технического осмотра вагонов, при подготовке вагонов к перевозкам и перед постановкой в поезд, после крушений, аварий и столкновений у неповрежденных вагонов, после схода с рельсов вагонов с подшипниками скольжения, при текущем отцепочном ремонте и единой техни-чекой ревизии пассажирских вагонов.
Очень часто при выполнении строительных работ требуется
автокран для одноразового использования, поэтому его можно не покупать, а взять
в аренду.
Обыкновенное освидетельствование колесных пар выполняют перед каждой подкаткой под вагон (кроме колесных пар, не бывших в эксплуатации после последнего полного или обыкновенного освидетельствования).
При обыкновенном освидетельствовании производится предварительный осмотр колесной пары до очистки для выявления трещин в элементах колесной пары, а по выступлению ржавчины или масла и по растрескиванию краски с внутренней стороны ступицы колеса — сдвиг и ослабление ее на оси.
После очистки доступные части оси проверяют магнитным дефектоскопом, а подступичные части осей колесных пар под подшипники скольжения — ультразвуковым дефектоскопом. У колесных пар с роликовыми подшипниками выполняют также промежуточную ревизию букс.
Полное освидетельствование колесных пар производится:
- при новом формировании и ремонте со сменой'элементов,
- при опробовании колес на сдвиг,
- при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования,
- при каждой обточке по кругу катания у колесных пар для подшипников скольжения и через одну обточку для роликовых подшипников,
- при наличии ползуна сверх установленных размеров, во время полной ревизии букс с роликовыми подшипниками, после крушений и аварий у поврежденных вагонов и схода с рельсов вагонов с роликовыми подшипниками,
- при капитальном ремонте вагонов и т. д.
При полном освидетельствовании колесную пару осматривают до и после очистки с полным удалением краски, демонтируют буксы с роликовыми подшипниками, причем лабиринтные кольца и внутренние кольца подшипников на горячей посадке можно не снимать, производят дефектоскопирование и на торцах шеек набивают установленные клейма и знаки.
При осмотре и освидетельствованиях проверяют техническое состояние колесных пар и соответствие размеров и износов установленным нормам.
Неисправные колесные пары подвергаются ремонту без смены элементов и со сменой элементов. Ремонт без смены элементов заключается в проведении ремонтных работ, не связанных с распрес-совкой колесной пары.
Ремонт со сменой элементов связан с расформированием колесных пар и заменой негодных колес или осей новыми или старогодными.
Хотите сохранить все вкусовые качества своих вин при хранении? Тогда вам просто не обойтись без винного шкафа. Если вы приобретете винный шкаф в интернет-магазине UIMA, то ваши вина никогда не потеряют своих вкусовых качеств. С помощью винного шкафа можно контролировать как температуру воздуха, так и влажность.
Колесные пары, которым необходим ремонт, накапливают в колесном парке, примыкающем к колесному цеху, или поступают непосредственно из вагоносборочных или тележечных цехов.
После предварительного осмотра и очистки, которая производится в специальной моечной машине, колесную пару подают на площадку впуска для магнитопорошковой дефектоскопии средней части оси и шеек, прозвучивания подступичных частей ультразвуком, измерений и определения объема ремонта.
Эти операции выполняют на стенде, позволяющем вращать колесную пару при осмотре.
Колесные пары без смены элементов и сварочных работ поступают на станки для обточки колес и обработки шеек. Колесные пары со сменой элементов распрессовывают на горизонтальном гидравлическом прессе.
Если колесо не снимается под предельным усилием пресса, подогревают его ступицу газовой горелкой. Если и после этого колесная пара не поддается распрессовке, ось срезают огнем горелки у основания ступицы.
При проверке колес на сдвиг в случае подозрения на ослабление ступицы распрессовочное усилие доводят до 735 - 833 кН и фиксируют на диаграмме.
Для распрессовки применяют несложные приспособления, исключающие изгиб шейки и деформацию ее торца, а также повреждение концевой резьбы у осей РУ и РУК Годные распрессованные элементы колесных пар используют для ремонта.
Оси и ступицы колес обрабатывают под запрессовку как по системе вала, так и по системе отверстия. По системе вала подготавливают ось и к ней подгоняют колесо. Это позволяет увеличить срок службы оси, так как при частой смене изношенных колес будет иметь место минимальное снятие металла с ее подступичной части.
На некоторых заводах притачивают оси к колесам, так как подгонка по системе отверстия проще. Как правило, для старых, но годных осей берут новые колеса. Старые колеса подгоняют к новым осям. Колесные пары из старых, но годных элементов можно формировать, если сочетания размеров диаметров сопрягаемых деталей позволяют это сделать.
При использовании роликовых буксовых комплектов, бывших в употреблении, колесную пару под эти комплекты, сформированную из новых элементов, учитывают как отремонтированную со сменой элементов.
Старую, но годную ось под запрессовку протачивают в подступичной части с минимальным снятием стружки с тем, чтобы устранить дефекты, вызванные распрессовкой (задиры, риски, намины), а также следы контактной коррозии.
Протачиванием поперечные и относящиеся к ним наклонные трещины независимо от их глубины выводят за пределы трещины до 0,5 мм, но с расчетом, чтобы диаметр подступичной части после обточки был не менее минимально допустимого. После проточки по параметру шероховатости 3,2 подступичные части накатывают до параметра 1,25.
Их форма должна быть цилиндрической. Допускаются небольшие отклонения, такие же, как и при новом формировании. После чистовой обработки резцом диаметр подступичной части под упрочняющую накатку должен быть больше необходимого под запрессовку на 0,04—0,06 мм, так как при накатке происходит уменьшение диаметра накатываемого изделия за счет уплотнения поверхностного слоя металла.
Среднюю часть оси протачивают при наличии протертости по середине оси глубиной более 2,5 мм и волосовин, если их больше трех в одном поперечном сечении или длина одной превышает 50 мм и после удаления дефектов накатывают.
Новые оси поступают в колесные цехи заводов и вагоноко-лесные мастерские (ВКМ) в необработанном или грубообработанном виде почти всегда с зацентрованными торцами и обрабатываются начисто по технологии нового формирования.
Отрезка концов черновых осей и центрование торцов производятся на станках КЖ4250; черновая обдирка на токарных гидрокопировальных полуавтоматах 1А832, 1Б832 и TOA40Z(nHP); получистовая обточка на полуавтоматах 1А833, 1Б833, TOA40W; накатка средней части оси на станках КЖ1843, КЖ18М, а накатка шеек и предподступичных частей на станках КЖ1842; шлифование шеек и предпоступичных частей на круглошлифовальных станках ЗА164 и ЗМГ75.
Чистовую обработку, как и приточку под запрессовку, выполняют на универсальных токарно-винторезных станках 1М63 и 1А64.
Для упрочняющей накатки эти станки оборудуют специальными приспособлениями с гидравлическим, пневматическим или пружинно-рычажным нагружением роликов.
Приточка новых колес к осям предусматривает грубую обдирку и чистовую расточку. Грубая обработка ступиц новых колес выполняется так же, как и обточка колес, на металлургических заводах-изготовителях.
В колесных цехах и в мастерских делается только чистовая расточка.
Ступицы старых, но годных колес подвергают грубой расточке, если необходимо удалить задиры, возникшие при распрессовке. Чистовая расточка выполняется по параметру шероховатости 3,2 с учетом натяга под запрессовку. При этом должна быть обеспечена цилиндрическая форма отверстия.
Допускаемые отклонения такие же, как на подступичной части оси. Обработка ступиц колес производится на токарно-карусельных станках КС 12, КС112, 1401М, 1516, КС412.
Запрессовка колесных пар осуществляется в холодном состоянии на отечественных горизонтальных гидравлических прессах мод. П447, П6738, П0135 и зарубежных по технологии, принятой при новом формировании, с обязательной записью индикаторной диаграммы.
Перед запрессовкой подступичные части как старогодных, так и новых осей контролируют магнитопорошковой дефектоскопией.
После запрессовки колесные пары со старыми, но годными колесами направляют на колесотокарные станки для восстановления профиля.
Наименьшая толщина обода после обточки должна быть не менее 24 мм под грузовые вагоны и 35 мм под пассажирские (при ремонте колесных пар без смены элементов).
Разность диаметров колес на одной колесной паре, их овальность и эксцентричность должны быть не более 0,5 мм. Эти допуски для новых колес с обработанным профилем и старых с исправным профилем увеличены до 1 мм.
Расстояние между внутренними гранями колес после ремонта со сменой элементов должно быть в пределах 1438—1441, без смены элементов 1438—1443 мм. Разность расстояния между внутренними гранями колес в двух взаимно перпендикулярных плоскостях допускается до 2 мм. Минимальная и максимальная ширина обода старого цельнокатаного колеса соответственно 126 и 136 мм, нового 130 и 133 мм.
Форму профиля колес и размер фаски проверяют максимальным шаблоном.
Положение максимального шаблона при проверке формы профиля (а) и размера фаски (б) поверхности катания колеса
Допускаются отклонения профиля от выреза шаблона по высоте гребня 1 мм, по поверхности гребня, поверхности катания и внутренней грани 0,5 мм.
На вагоноремонтных предприятиях колесные пары обтачивают на колесотокарных станках, оборудованных копирами, позволяющими получить стандартный профиль автоматически. К ним относятся станки 1836А, 1836Б, 1А936, 1936.
Современные модели станков выпускаются с гидрокопировальными суппортами и гидравлическими зажимами крепления колесной пары. Широко используются колесотокарные станки «Рафамет» UBB112, UBB112/2, UBA112, UBC150, 1ТСН/А (ПНР). Имеются портальные станки автоматы «Хеген-штейдт» (ФРГ) типа 165 и др.
Колесотокарные станки можно оборудовать оптической системой, позволяющей наблюдать за процессом резания на фоне стандартного профиля колесной пары и таким образом визуально контролировать толщину снимаемой стружки.
При обточке шеек и предподступичных частей осей колесных пар под подшипники скольжения устраняют задиры, риски, забоины, вмятины, продольные трещины и плены, следы коррозии, большие волосовины, а также подправляют галтели и бурты.
При обработке важно сохранить плавность в переходных поверхностях (галтелях), где возникает наибольшая концентрация напряжений, а также полностью ликвидировать риски и шероховатости, способствующие увеличению этих напряжений.
После обточки размеры шеек должны быть в установленных пределах: их овальность и конусность не более 0,2 мм, волнистость не более 0,02 мм.
Шейки и предподступичные части осей под роликовые подшипники не обтачивают, а зачищают на станках шлифовальной шкуркой.
Допускается оставлять мелкие поперечные и продольные риски, небольшие задиры от проворачивания крепительной втулки подшипника, отдельные вырывы металла, тупые забоины и вмятины.
Острые риски, выступающие края забоин и вырывов запиливают заподлицо бархатным напильником и шлифуют шкуркой. При невозможности устранить дефекты таким образом шейки перетачивают до градационных ремонтных размеров по параметру шероховатости 6,3 и затем накатывают до параметра 1,25.
Конусность и овальность шейки не должны превышать 0,03 мм при втулочной посадке и 0,02 мм при горячей. На галтелях не должно быть никаких повреждений.
Обработка шеек колесных пар осуществляется на шеечно-накатных станках.
Обычно используют станки МК177, МК177С1, 1835, «Рафамет» ТВУ, ХАС112 и ХАД112.
В качестве режущего инструмента при обработке осей и ступиц колес применяют токарные резцы, армированные пластинками твердого сплава Т5К10 для грубой операции и Т15К6 для чистовой.
Торец оси подрезают подрезным резцом, проточку зарезьбо-вой канавки и нарезание резьбы на шейке оси производят соответственно прорезным и резьбовым резцами, шейку и ее галтели обрабатывают проходным и радиусным резцом, фаски на ступице колеса — специальным фасочным резцом.
Остальные операции выполняют проходными резцами. Паз для стопорной планки фрезеруют торцовой фрезой, гнезда иод болты сверлят стандартным сверлом и нарезают машинным метчиком. Но можно использовать и станок сверлильный на магните. Грубую обточку поверхностей катания колес и снятие фаски производят проходными токарными резцами с пластинками Т5К10, чистовую — чашечными твердосплавными резцами марки Т5К10, Т14К8.
При ремонте колесных пар выполняют электросварочные работы. Наплавляют разработанные центровые отверстия осей и изношенные бурты шеек для подшипников скольжения, восстанавливают дефектную концевую резьбу, заваривают поврежденные отверстия для болтов крепления стопорной планки и торцовой крепительной шайбы у осей для роликовых подшипников.
Бурты шеек наплавляют на полуавтоматических аппаратах сварочной проволокой под слоем флюса, в среде защитных газов или порошковой проволокой, а также вручную электродами типов Э42 и Э46. Концевую резьбу наплавляют в среде углекислого газа. Разрешается наплавлять изношенные гребни колес на специальных автоматических и полуавтоматических установках под слоем
флюса.
После формирования колесной пары, ее ремонта и полного освидетельствования, а также после опробования колес на сдвиг на торцах оси ставят установленные знаки маркировки и клейма, в том числе условный номер завода-изготовителя оси и пункта, перенесшего знаки маркировки, номер оси, дату изготовления оси, условный номер завода или депо, производивших формирование и полное освидетельствование, знак и дату формирования, дату полного освидетельствования, клеймо контрольного или колесного мастера.
Клеймо приемщика МПС в виде знака «Ключ и молот» ставится при предварительной приемке, «Серп и молот» при окончательной.
Принятую колесную пару окрашивают масляной краской черного цвета, черным лаком или эмалью. Красят среднюю часть оси и колеса, исключая ободья.
У колесных пар для роликовых подшипников покрывают краской места соединения лабиринтного кольца с предподступичной частью и предпосгупичную часть между лабиринтным кольцом и ступицей колеса после монтажа буке. Окрашенную колесную пару сушат.
Если отремонтированную колесную пару не ставят сразу под вагон, ее консервируют: обмазывают шейки и предподступичные части оси солидолом, техническим вазелином или краской и покрывают их защитными деревянными щитками, скрепленными проволокой.