Магистральная часть усл. № 483 - Торможение

При снижении давления в магистрали темпом 0,1 кгс/см2 и более за 5 с диафрагма 7 перемещается влево на 1,5 мм, толкатель 4 отжимает клапан 32 на эту же величину от седла 31 и полость между клапаном 32 и манжетой 3 сообщается с каналом дополнительной разрядки КДР.
Происходит резкое падение давления в этой полости, вследствие чего манжета 3 отходит от седла 30, сообщая камеру МК через шесть отверстий 28 диаметром по 1,8 мм с каналом КДР и далее через главную часть с атмосферой и тормозным цилиндром.

Одновременно воздух из КДР поступает в полость над диафрагмой 39 и клапан 41 перемещается вниз, прерывая сообщение камер МК и ЗК через отверстие 43.
При дальнейшем движении диафрагмы 7 с диском 5 влево еще на 1,5 мм хвостовик клапана 32 отожмет клапан 34 от седла 33 на 1 мм, сообщая канал КДР через отверстие 35 диаметром 0,55 мм с атмосферным каналом А . Последующее перемещение диафрагмы 7 до упора клапана 32 в торец седла 33 вызовет открытие клапана плунжера 11 на 1,5 мм, в результате чего произойдет резкая разрядка камеры ЗК в канал КДР и далее в атмосферу и тормозной цилиндр через главную часть воздухораспределителя.
Для открытия клапана дополнительной разрядки на 1,5 мм требуется усилие около 7,5 кгс, при этом клапан 34 откроется на 1 мм. Для открытия клапана плунжера 11 на 1,5 мм необходимо усилие около 8 кгс.
Затем разрядка камер МК и ЗК в канал КДР прекращается главной частью воздухораспределителя, после чего давления по обе стороны манжеты 3 выравниваются и под усилием пружины на кольцо 2 манжета 3 прижимается к седлу 30.
В процессе торможения при нахождении диафрагмы   в   крайнем   левом   положении, помимо разрядки камеры ЗК в атмосферу через открытые клапаны 32 и 34 и отверстие 35, периодически образуется разность давлений между камерой МК и полностью за манжетой 3. Вследствие этого клапанная часть манжеты отходит от седла 30 и происходит кратковременная разрядка тормозной магистрали через отверстия 28.
Это ускоряет время разрядки магистрали и наполнение тормозных цилиндров в хвостовой части поезда. Наполнение цилиндра на всех грузовых режимах происходит за 16—22 с при полном служебном торможении и за 14—20 с при экстренном.
После ступени или полного служебного торможения происходит выравнивание давлений в камерах МК и ЗК и под усилием пружины 9 диафрагма 7 занимает положение, при котором все клапаны перекрыты (положение перекрыши).
Разрядка камеры ЗК в начальный момент. в канал КДР обеспечивает надежное срабатывание на торможение главной части и образование в тормозном цилиндре скачкового давления. Последующая разрядка ЗК через отверстие 35 позволяет получить стабильное время наполнения тормозного цилиндра, практически не зависящее от величины выхода штока и режима торможения (порожний, средний, груженый).