Маглевы, или как их еще называют – поезда на
магнитной подушке – являются самым быстрым видом пассажирских поездов. В
настоящее время количество магистралей для таких поездов не очень велико,
однако грядущие разработки и прогнозы специалистов подразумевают, что маглевы
рискуют стать поездами будущего.
История появления
Первые полезные модели на маглевы были получены еще в начале прошлого века. Первопроходцем в изобретении поездов с указанной конструкцией принято считать немца Альфреда Зейдена, представившего широкой общественности свою разработку в 1902 году.
В 30-40гг. были представлены более совершенные прототипы скоростного поезда. В жизнь разработку получилось воплотить только к концу 40х. Первый поезд с асинхронным двигателем изготовил британский конструктор Эрик Лейзвейт.
Развитие технологии маглевов
Однако первый прототип настоящего поезда на магнитной подушке увидел свет лишь в 1979 году. Началось все с постройки испытательной магистрали длиной до 1 км, в Гамбурге, ФРГ. Разработка получила довольно много поклонников, и много людей совершили экспериментальный рейс по указанной магистрали.
Коммерческое использование составов на магнитной подушке ознаменовал 1984 год. Железнодорожная магистраль была построена на маршруте между аэропортом Бирмингема и вокзалом, в Британии. Маршрут прижился и непрерывно работал больше 10 лет – с 1984 по 1995 гг.
Длина машрута составляла всего 600 м. Возвышение асинхронного двигателя над полотном пути составляло не менее 15 мм. В 2003 году на указанном месте был возведен новый машрут магнитоплана.
Особую популярность разработка поездов на магнитной подушке получила в 80е годы – ряд проектов был создан в Европе, Китае, США и Корее.
Принцип работы маглева
Принцип движения маглева заложен на свойствах магнитов – в зависимости от полярности, они будут притягиваться либо отталкиваться. Данный принцип используется при скольжении по воздуху над полотном, при соблюдении незначительной дистанции.