ASWN

Новейшие технические достижения открывают широкие перспективы   использования   алюминиевых   сплавов.

Алюминиевые сплавы по технологии изготовления делятся на две группы:

- деформируемые (прокатные, прессованные)

- литейные.

Сплавы, используемые в вагоностроении, обладают малой плотностью по сравнению со сталью, высокой коррозионной стойкостью, лучшей способностью поддаваться горячей и холодной обработке по сравнению с другими металлами.
Детали и заготовки вагонных конструкций из алюминиевых сплавов соединяют с помощью электродуговой, газокислородной и контактной сварки, а также с помощью клеесварных соединений и склеивания.

Применение клеев, приготовленных на основе искусственных смол, позволяет получать плотнопрочные соединения и обеспечивает высокую коррозионную стойкость конструкций.
По сравнению со сталью алюминиевые сплавы обладают меньшей поверхностной твердостью. В процессе обработки на поверхности металла могут появиться риски и царапины, которые вызывают концентрацию напряжений при работе конструкций и снижают ее прочность.

Поэтому целесообразно листовой и профильный материал из алюминиевых сплавов обрабатывать на отдельном участке.
Алюминиевые листы правят на гибочных машинах с числом валков от 7 до 13. Шероховатость поверхности валков должна составлять 2,5—1,25 мкм. Профильный материал правят на прессах и профилегибочных станках с использованием  прокладок.
Прямолинейную резку листов из алюминиевых сплавов выполняют на гильотинных ножницах, пресс-ножницах, дисковых и ленточных пилах. Для криволинейной резки используют ленточные пилы и прессы с штампами.
Гибку листов и профилей производят на том же оборудовании, которое применяется для гибки стали. Однако шероховатость рабочих поверхностей гибочных приспособлений и инструмента должна быть не более 2,5 мкм. Рабочие поверхности перед гибкой следует тщательно протирать для удаления окалины, стружки и т. д.