ASWN

Металлические покрытия наносят гальваническим методом (гальванический электролиз), погружением деталей в расплавленный металл, лужением и методом металлизации (газотермическим напылением).
Гальванические покрытия используют в качестве защитно-декоративных покрытий различных металлических изделий (покрытие хромом, никелем, серебром) и антикоррозионных покрытий крепежных деталей, труб (покрытие цинком, кадмием, медью). Технологический процесс нанесения гальванических защитных покрытий предусматривает следующие операции: очистку деталей от наслоений, а под декоративное покрытие — качественное полирование; химическое или электрохимическое обезжиривание в горячих щелочных растворах каустической соды, тринатрийфосфата; промывку в горячей и затем в холодной воде; декапирование (слабое травление) в растворах соляной или серной кислоты; промывку в холодной воде; нанесение покрытия в электролите; промывку в холодной и горячей воде; сушку.
При нанесении многослойных покрытий, например, по схеме медь — никель — хром обязательно следует тщательно промывать поверхности деталей после нанесения каждого слоя покрытия. Процесс гальванизации осуществляется в ваннах или гальванических автоматах различных конструкций.

 Подвески, с навешенными на них деталями, поднимаются и опускаются в ванны с помощью подъемного моста. В верхнем положении моста происходит перемещение подвесок над ваннами, в нижнем — перемещение в ваннах.
Основные механизмы автомата монтируют на прямоугольном баке 1, разделенном перегородками на отсеки 2 (ванны), предназначенные для электролитов и других растворов. Подъемный мост 6 перемещается по направляющим стойкам 4, основанием которых служат борта металлического короба 3, установленного внутри бака по его осевой линии. Мост поднимается с помощью цепной передачи и гидравлических цилиндров. По боковым сторонам моста подвешены штанги с шарнирно закрепленными на них пластмассовыми толкателями 8. При рабочем ходе штанги, которая перемещается от гидравлической передачи, толкатели захватывают и перемещают по направляющим 7 кронштейны подвесок 5. При обратном движении штанги толкатели, поворачиваясь на шарнирах, скользят по кронштейнам и отходят назад. Затем цикл повторяется снова. Направляющие кронштейнов подвесок являются катодными шинами. Время пребывания подвески в любой ванне является кратным такту работы автомата.
Гальванические покрытия применяют в основном в качестве защитно-декоративных покрытий стальных деталей внутреннего оборудования пассажирских вагонов, а также шурупов и головок болтов для крепления этих деталей. В последнее время хромированные и никелированные детали активно заменяют изготовленными из алюминиевых сплавов и пластмасс или используют полимерные покрытия.
Погружением в расплавленный металл наносят главным образом цинковые  покрытия.   Эти   покрытия   получаются   весьма   высокого качества и широко используются при массовом и непрерывном изготовлении листового железа, различных баков и т. п. В процессе нанесения покрытия металл в ванне всегда должен быть в расплавленном состоянии, что затрудняет использование этого метода.
Лужение применяют для восстановления поврежденной полуды на внутренних поверхностях питьевых кипятильников, изготовленных из медных сплавов.
Метод металлизации для нанесения защитных покрытий из некор-родируемых металлов применяется редко. Значительно чаще он используется для восстановления изношенных поверхностей.
Металлизация осуществляется с помощью специальных установок, оснащенных дуговыми электрометаллизаторами для непрерывной подачи напыляемой проволоки, ее расплавления и распыления. Каждая установка должна иметь источник питания постоянного тока (от сварочного механического преобразователя или выпрямителя тока), источник сжатого воздуха с влагомаслоотделителем, пульт управления и кассеты для укладки на них бухт напыляемой проволоки.
Стекловидно-эмалевые покрытия представляют собой непрозрачное белое или окрашенное легкоплавкое стекло. Эмалированием называется процесс нанесения тонкого слоя такого стекла на металлические изделия.
Для стальных и чугунных изделий применяются технические эмали двух видов: грунтовые и покрывные.
Грунтовые эмали служат для создания промежуточного силикатного слоя между металлом и покрывной эмалью, который изолирует поверхность металла от воздействия коррозионной среды, улучшает сцепление покрытия и в целом способствует получению более прочных эмалей, так как компенсирует механические и термические напряжения, возникающие между металлом и покрывной эмалью.
Покрывные эмали предназначены для защиты грунта от механических повреждений и придают изделиям красивый внешний вид.
Стекловидные эмали состоят из кремнезема и щелочей (основные компоненты) и ряда специальных веществ, увеличивающих стойкость покрытия, понижающих температуру его плавления, делающих эмаль непрозрачной, придающих ей ту или иную окраску и повышающих силу сцепления с поверхностью.
В качестве щелочей применяются окислы натрия и калия. Для увеличения стойкости используется глинозем (окись алюминия). Понижает температуру плавления борный ангидрид или окись бора. Непрозрачность эмали обеспечивают глушители — фтористые соединения натрия, алюминия и кальция. В качестве красящих веществ применяются окислы железа, марганца, кобальта, меди, для белых эмалей — окислы олова, титана, сурьмы, мышьяка. Силы сцепления повышают окислы кобальта, меди, сурьмы и др. Наибольшее количество окислов металлов вводят в грунт.

Технологический процесс эмалирования заключается в нанесении грунтовки на хорошо очищенную поверхность, предварительной сушке при температуре 60—80 °С, обжиге в эмалировочной (по типу муфельной) печи при температуре, обеспечивающей полное остекление грунтового покрытия, охлаждении на воздухе и последующем нанесении слоя покрывной эмали, также с просушкой, нагревом до температуры оплавления и остыванием. Температура обжига зависит от вида изделий и эмали и находится в пределах 750—1000 °С.
Стекловидные эмали используют для покрытий корпусов и крышек унитазов пассажирских вагонов прежних выпусков, раковин, питьевых кранов кипяченой воды, моек и деталей кухонных плит вагонов-ресторанов,   различных  табличек   внутривагонного   оборудования.