ASWN

Генераторы электрического тока вагонов имеют редукторно-кар данный   привод   от   средней   части   оси   колесной   пары;   привод от торца  оси     и   ременно-редукторно-карданный привод (ТРКП) должна превышать 50 мм.

Разрешается также наплавлять забоины, отколы на необрабатываемых поверхностях корпуса.

Запрещается производить сварочные и наплавочные работы на корпусе собранного редуктора или в процессе сборки.

После окончания сварочных работ корпусы редукторов подвергают нормализации для снятия остаточных термических напряжений.
Диаметры посадочных поверхностей под подшипники должны быть строго согласованы с наружными диаметрами подшипников с целью обеспечения посадки с зазором от 0 до 0,17 мм.

При этом овальность посадочных поверхностей допускается не свыше 0,025 мм.

Диаметр посадочной поверхности под монтажный стакан конических подшипников ведомого вала с шестерней также должен быть согласован с наружным диаметром монтажного стакана для обеспечения посадки с зазором в пределах от 0 до 0,058 мм.
При износе всех посадочных поверхностей свыше допускаемых значений разрешается наращивать изношенные поверхности нанесением эластомера ГЭН-150(В).

Эластомер  наносят кистью или распылением. Для отверждения эластомерной пленки деталь помещают в печь, нагревают до температуры 140—150° С и выдерживают в течение 60 мин.
Шестерни ведущего и ведомого валов особенно внимательно осматривают. При обнаружении трещин в зубьях или неравномерного износа зубьев по высоте с подрезом у основания обе шестерни должны заменяться новыми.

Иногда на рабочих поверхностях верхней части зубьев появляются катеровидные гладкие углубления, которые допускаются глубиной до 0,5 мм с диаметром до 2 мм.

На рабочей поверхности зубьев разрешается не более двух вмятин глубиной до 0,5 мм и общей площадью 100 мм², а также раковины, площадь которых не превышает 5% поверхности каждого зуба.

При нормально приработанных зубьях шестерен пятна контакта занимают до 50—60% поверхности зуба и расположены по всей его длине со смещением по высоте около 1,5 мм.
Валы редукторов проверяют в центрах токарного станка на биение.

При обнаружении отклонения более 0,04 мм, измеренного в местах посадки подшипников, а также при наличии трещин и отколов в любом месте цилиндрической части вала или его зубчатого венца, вал заменяют новым.
Износы посадочных поверхностей валов устраняют после их предварительного шлифования, в результате чего восстанавливаются в нужных пределах овальность, конусность и т. д.

После шлифования на эти поверхности наносят гальваническим методом или методом металлизации слой хрома толщиной до 0,15 мм, а затем поверхность окончательно шлифуют до номинальных размеров.

Разработка шпоночных пазов допускается не более 2 мм от чертежных размеров. Эти износы разрешается устранять наплавкой с предварительным подогревом и последующей механической обработкой. Шлицевые соединения хвостовика вала ведомой шестерни редуктора типа ФАГА-П при износах выше допустимых значений восстанавливают гальваническим хромированием, осталиванием или другими методами с последующей механической обработкой.
Приводной вал с двумя упругими резинометаллическими шарнирами под одновременным воздействием различных сил при передаче вращающего момента деформируется.

Могут возникнуть трещины в трубе. Погнутость трубы вала более 0,2 мм, измеренная с помощью линейки и щупа, не допускается.

При обнаружении трещин на трубе вал бракуют. Резиновые вкладыши после эксплуатации в течение 4 лет или при обнаружении дефектов заменяют новыми.
Отремонтированный приводной вал испытывают на биение, которое допускается до 0,8 мм, и балансируют.

Дисбаланс приводных валов допускается до 2 мН-м.