Локомотив,
который тянет по рельсам целую цепочку вагонов, уже много лет остается едва ли
не самым важным транспортом для людей. Ведь с его помощью перемещаться могут не
только пассажиры, но и самые разные грузы.
Во многим странах таким образом
обеспечивается даже до девяноста процента всех промышленных перевозок. И около
половины пассажирских. А еще железнодорожный транспорт непрерывно развивается. И
в скором будущем нас ждет в этой сфере много новинок. Одна из них – монорельс.
Около ста пятидесяти лет люди пытаются пустить вагоны только по одному рельсу, вместо привычных двух. При этом на сегодняшний день такие объекты уже существуют. Но они являются единичными и не объединены в одну сеть. Например, таким образом перевозят пассажиров самолетов между терминалами или ими и парковкой. Также это неплохой вариант в виде городского общественного транспорта. Он даже перенимает эстафету у медленных и шумных трамваев.
Инженеры предлагают вообще строить магистрали для монорельса не на автомобильных дорогах, а просто над ними и улицами. Предполагаемая высота – около пяти метров. Таким образом они не будут никому мешать. А вагоны этого транспорта смогут двигаться со скоростью более ста километров в час.
Почему же до сих пор вся железная дорога не перешла на монорельсовую? Дело в том, что это весьма сложная транспортная система. Ее непросто не только создать, но и обслуживать. И обходиться это значительно дороже, чем эксплуатация остальных видов общественного транспорта.
К тому же, несмотря на все прогнозы и желания инженеров, обычно вагоны на одном рельсе передвигаются далеко не так быстро. Это и объясняет, почему массового использования этот вариант не получил, но кое-где используется. Например, есть подобный объект и в Москве. Но самый известный располагается в Дубае. А самый длинный – более пятидесяти пяти километров – действуют в большом городе Чунцин в Китае.