все о железной дороге СНГ
| Полимерные порошковые покрытия |
|
|
Полимерные порошковые (пластмассовые) покрытия металлических деталей широко применяются взамен окрасочных и других покрытий. В качестве исходных материалов служат термопластичные полимеры (поливинилбутераль, полиэтилен, пентапласт) и синтетические низкомолекулярные смолы (эпоксидные) в порошкообразном состоянии. Как правило, эти покрытия хорошо противостоят агрессивным средам. Покрытия из чистых полимеров получаются прозрачными. Для придания им непрозрачности добавляют в качестве наполнителя двуокись титана (сухие титановые белила), для подцветки в декоративных целях — светостойкие и термостойкие красители и пигменты. Пигментами могут быть бокситы, придающие оттенок от светло-песочного и бежевого до красновато-коричневого, в зависимости от количества добавок, и сажа для получения серого цвета, фталоцианиновые красители (зеленый и голубой) дают цвета соответствующих оттенков. Если запаса тепла в извлеченной детали оказывается недостаточно, ее помещают в нагревательную печь для окончательного оплавления. Взвешенный слой получается при продувании воздуха через пористое днище сосуда (трехслойная стеклоткань между двумя мелкими латунными сетками, пористая керамика, войлок), на которое насыпан порошок. В таком состоянии взвешенный слой напоминает кипящую жидкость, причем первоначальный слой порошка увеличивается примерно в 1,5—2 раза. Этот метод имеет ряд преимуществ: - небольшая продолжительность процесса напыления; - можно напылять детали любой формы; - применяется простое оборудование; - нет потерь порошка. Но для нанесения покрытий на крупные изделия он непригоден. Деталь подвешивают на заземленной подвеске, а на электростатический распылитель подается ток высокого напряжения. Отрицательно заряженные частицы порошка направляются по силовым линиям электрического поля и равномерно оседают на поверхности положительно заряженной детали. Порошок наносится, как правило, на холодные изделия с последующим оплавлением в нагревательной печи. Этот метод малопроизводителен. Кроме того, что часть порошка сгорает, часть недостаточно расплавляется, поэтому покрытие получается неравномерным. Разновидностью этого метода является струйное напыление, когда струя порошка и воздуха направляется на нагретую поверхность. Подготовка поверхности под покрытие производится в камере 1 дробеструйным способом. Затем детали обдуваются сжатым воздухом и поступают на стол 2, где места, не подлежащие покрытию, изолируются силиконовым лаком, асбестом или фольгой. После этого детали вешают на подвески и загружают в печь 3, где нагревают до температуры 300—350 °С. Нагретые детали опускают во взвешенный слой порошка, который находится в открытой ванне 4. Воздух для получения взвешенного слоя должен быть чистым и теплым, поэтому пропускается через масловодоотделитель 7 и калорифер 8. Детали во взвешенном слое держат 20—30 с, после извлечения слегка встряхивают для удаления избытка порошка, а для окончательного оплавления помещают в нагревательную печь 5, где поддерживается температура 200— 300 °С. На стеллаже 6 происходит охлаждение деталей. Ванна может быть оборудована вентиляционным устройством 9. Установка для напыления (типа ПЭРУП-2М) подобна окрасочной электрической установке (типа УЭРЦ-1). Источником высоковольтного напряжения служит каскадный генератор. На выходе генератора и на распыляющей насадке ручного пистолета-распылителя, подключенного к генератору высоковольтным кабелем, напряжение составляет 40—45 кВ, рабочий ток 150 мА. Напыляемый порошок подается к пистолету-распылителю от дозатора с системой включения и двумя бачками для порошка по шлангу давлением воздуха 0,05—0,15 МПа. По дополнительной трубке подается воздух под давлением 0,02— 0,09 МПа к тангенциальным отверстиям в распыляющей насадке для создания завихрения порошка в насадке. Порошок в дозаторе приводится во взвешенное состояние струей воздуха давлением 0,01—0,03 МПа. Производительность установки до 80 м2/м.
|
| Изготовление деталей автосцепки |
| Ремонт корпуса автосцепки |
| Ремонт поглощающих аппаратов |
| Расположение автосцепки |
| Поглощающий аппарат |
| Амортизирующие устройства |
| Материалы внутр. оборудования |
| Монтаж внутреннего оборудования |
| Cистема отопления и водоснабжения |
| Защитные покрытия вагонов |
| Металлические покрытия |