ads top

Пневмоэлектрический датчик усл. № 418

Все вновь строящиеся и находящиеся в эксплуатации грузовые локомотивы оборудуются устройством контроля состояния тормозной магистрали автоматического тормоза.

Рабочий орган такого устройства — пневмоэлектрический датчик усл. № 418 — состоит из двух основных частей: фланца-кронштейна 1 и размещенного на его нижней части алюминиевого корпуса 2.
Пневмоэлектрический датчик усл. № 418
Фланец 1 устанавливается на локомотиве как промежуточная часть между двухкамерным резервуаром усл. № 295 и главной частью воздухораспределителя усл. № 270-002 или 270-005-1.

При этом толкатель 22  датчика правым концом упирается в эксцентрик переключательного вала грузовых режимов, а левым — в упорку главной части. Канал ДР фланца сообщен с каналом служебной дополнительной разрядки, а канал ГЦ — с каналом тормозной камеры воздухораспределителя.

Каналы ДР и ТЦ соединены также с полостями 16 над резиновыми диафрагмами 3 и 15. Под обеими диафрагмами располагаются шайбы 4, хвостовики которых входят в выточки стержней толкателей 5.

В полостях 12 корпуса имеются две одинаковые цилиндрические пружины 11, каждая из которых верхней своей частью опирается на фланец втулки, нижней — на дно полости. Втулки 13 надеты на стержни толкателей и укреплены пружинными кольцами 14, вставленными в кольцевые канавки.

В нижней части корпуса размещены два микропереключателя 6, укрепленные планками 7 на винтах и зафиксированные винтами 8 в приливах 10. Для предохранения микропереключателей от смещения на каждой крепящей планке предусмотрены два выступа 9, входящих в аналогичные углубления на корпусе. Электрические выводы 21 от микропереключателей соединяются с четырьмя контактами 19, укрепленными на изолированной колодке.

Разъем 18 крепится к корпусу четырьмя болтами и имеет кондуитный штуцер 17 для вывода монтажных проводов (точки 1, 2, 3 и 4 на электрической схеме). Корпус датчика закрыт крышкой 20, укрепленной   на  фланцы  шестью болтами.

Принципиальная электрическая схема устройства. Микропереключатель ДР с замыкающими контактами 1—2, действует при наличии давления в канале дополнительной разрядки, микропереключатель ГЦ с размыкающими контактами 3—4 — при наличии давления в канале тормозной камеры воздухораспределителя.

Параллельно цепи микропереключателей подключены замыкающие контакты промежуточного реле PL с диодом Д2 для искро-гашения и сигнальная лампа Л, которая размещается на пульте управления локомотива. Между собой цепи связаны через селеновый выпрямитель (диод) Д1. Размыкающие контакты реле Р1 (на схеме не показаны) находятся в цепи линейных контакторов и служат для отключения режима тяги.

Пневмоэлектрический датчик включает и выключает эти электрические цепи в зависимости от величины давления воздуха в каналах ДР и ГЦ. При давлении в канале ДР 1,1+0,2 кгс/см2 замыкаются контакты 1—2 и на пульте управления загорается лампа Л. При давлении в канале ГЦ 0,7 кгс/см2 размыкаются контакты 3—4 и лампа Л гаснет.

Принцип действия устройства состоит в следующем. При разрыве магистрального воздухопровода поезда, а также при перекрытии концевых кранов на заряженной магистрали или обрыве отвода к воздухораспределителю происходит служебная дополнительная разрядка магистрали. Импульс такой разрядки распространяется до локомотива.

При этом независимо от длины поезда давление в магистрали на локомотиве понижается примерно на 0,2 кгс/см2, что вполне достаточно для срабатывания магистрального органа.
Появившееся в этом случае давление воз-Духа в канале ДР воздействуют на диафрагму 3, через нее на нажимную шайбу 4, далее на толкатель 5 и кнопку микропереключателя канала ДР.

В результате замыкается цепь контактов 1—2 микропереключателя и ток от источника питания подается на катушку реле PL Реле срабатывает и включается на самовозбуждение через контакт Р1, селеновый выпрямитель Д1 и размыкающие контакты 3—4 микропереключателя тормозной камеры, обеспечивая тем самым запоминание импульса дополнительной служебной разрядки тормозной магистрали независимо от его продолжительности.
Одновременно загорается сигнальная лампа Л на пульте, а через линейные контакторы отключаются тяговые двигатели.
Машинист, заметив сигнал обрыва, приводит в действие тормоза, воздух поступает в канал ТЦ, диафрагма 15 опускается вниз, микропереключатель 6 со стороны  канала ТЦ размыкает цепь питания катушки реле Р1 и сигнальная лампа гаснет.

Во время обычных регулировочных торможений в пути следования первоначально замыкаются контакты 1—2 микропереключателя со стороны камеры ДР, обеспечивая питание катушки реле PL Сигнальная лампа Л горит 2—3 с до появления давления 0,6—0,7 кгс/см2 в тормозной камере воздухораспределителя. При таком давлении контакт микропереключателя со стороны канала ТЦ размыкается, реле Р1 обесточивается и лампа гаснет. Таким образом, кратковременное включение лампы Л при торможении краном машиниста свидетельствует о нормальном действии всего устройства.

 
//

Поиск по сайту

Скачать

Скачать с нашего сайта
Анурьев В.И.
Справочник конструктора-машиностроителя:


Справочник Анурьева, 1 том

Справочник Анурьева, 2 том

Справочник Анурьева, 3 том
Какую роль играет ж.д. транспорт в вашей жизни?
 
Как вам наш сайт?
 
Как вам дизайн нашего сайта?