ASWN

Электропоезда серии ЭР22 оборудованы рекуперативно-реостатными тормозами, поэтому схема электропневматического тормоза на этих поездах значительно отличается от схемы, рассмотренной выше для электропоездов серий С и ЭР.

В электрических цепях тормоза используются следующие номера проводов:

8 — поездной для электропневматического торможения только прицепных вагонов;

15 — «+» батареи (110 В);

22, 22В, 22Д, 22Ж — «+» цепи управления;

30 — «—» батареи;

40, 40Я — для электрического торможения;

41 — для автоматического электрического торможения;

42 — провод возврата контроллера;

43, 43А —.обратный провод; 45 — контрольный провод;

47 — тормозной провод;

49 — отпускной провод;

50 — провод замещающего торможения (секционный);

51 — провод сигнализации отпуска тормозов;

81 А, 81Е — «+ » батареи (50 В).

При поездном положении электропневматического тормоза ток протекает от провода 15, через выключатель управления BY, предохранитель Пр, контакты кнопки Возврат ВВ и РП, провод 22В, тормозной переключатель ТП, провод 22Д, контрольную лампу КП, провод 43 и в хвостовой кабине поезда через переключатель ТП к проводу 30. Лампа КП загорается, свидетельствуя об исправности провода 43 по всему поезду.

Через диод Д8 возбуждается катушка СК клапана автостопа. При обрыве провода 43 катушка СК обесточивается и клапан автостопа ЭПК срабатывает.
В этом случае через контакты РПТ от провода 81А к проводам 47 и 49 подается ток напряжением +50 В, вентили отпускной ОВ и тормозной ТВ возбуждаются и происходит электропневматическое торможение.

Сигнальные лампы отпуска ПО и торможения ЛТ, подключенные к проводу 45, загораются.