Перспективы развития грузовых вагонов - Совершенствование вагонного парка

Совершенствование структуры вагонного парка предусматривает широкое внедрение восьмиосных вагонов с нагрузками 9—10 т/м.

Эксплуатация таких вагонов в маршрутных поездах повышает массу поезда на 37%, а это важный резерв повышения провозной способности железных дорог и успешного освоения возрастающего объема перевозок грузов.

В двенадцатой пятилетке предусматривается поставка железнодорожному транспорту 400 тыс. грузовых вагонов, в том числе универсальной удлиненной платформы повышенной грузоподъемностью, крытого универсального цельнометаллического вагона с увеличенным до 140 м3 объемом кузова, восьмиосного полувагона с глухими торцовыми стенами, платформы для большегрузных контейнеров с амортизирующими устройствами улучшенной конструкции, рефрижераторных вагонов типа «СЭНДВИЧ» с применением в конструкции алюминиевых сплавов, низколегированных сталей и пенополиуретана, специализированных вагонов для перевозки муки, угля, металлизированных окатышей и др.

Для повышения опускной и провозной способное железных дорог намечен переход строительство части вагонов в г аритах Тпр и Тц повышение грузопдъемности вагонов из расчета возможности реализации нагрузок от колесной пары на рельсы до 245 кН.

К 1990 г. намечен полный перевод грузовых вагонов на роликовые подшипники с использованием марки стали ШХ4, обеспечивающей повышенную надежность работы буксовых узлов.

Перевод на роликовые подшипники всего грузового парка является важнейшим этапом модернизации вагонного парка, направленным на дальнейшее повышение провозной и пропускной способности железных дорог, удлинения участков безостановочного пробега до 500—600 км и повышения : производительности   технических средств     железнодорожного     транс-порта.

Продолжаются работы по снижению материалоемкости и повышению надежности вагонов за счет применения более прочных сталей и легких сплавов, а также применения периодических профилей проката.

Проводятся исследования по внедрению колесных пар с пустотелыми осями. Осуществляется полный перевод парка грузовых вагонов на композиционные тормозные колодки с сетчато-проволочным каркасом и составом материалов, имеющим повышенную теплопроводность.

Грузовые вагоны как новые, так и эксплуатирующиеся будут оснащаться более совершенными воздухораспределителями, а также автосцепными устройствами с новыми поглощающими аппаратами энергоемкостью до 200 кДж.

В процессе проектирования и изготовления вагонов и их сборочных единиц будут широко применяться блочные конструкции, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов.

Кроме того, намечается оснащение вагоностроительных и вагоноремонтных заводов, предприятий вагонного хозяйства более совершенной оснасткой с широким использованием робототехники и автоматов.

При изготовлении, ремонте и техническом обслуживании вагонов внедряются новые методы научной организации труда, комплексной системы управления качеством продукции и современные приборы диагностики www.ac-service16.com/diagnostics.html и метрологического обеспечения.