Материалы применяемые для изготовления кузовов - Алюминиевые сплавы

В связи с тем что сталь 10ХНДП обладает примерно в два раза большей коррозионной стойкостью, она значительно эффективнее используется в обшивке кузовов. Однако в связи с возросшими требованиями к надежности вагонов для элементов I группы  Нормами рекомендована новая сталь марки 10Г2БД, легированная ниобием. 

Эта сталь на 20% прочнее 09Г2Д и позволяет при тех же прочностных показателях снизить массу кузова на 2%. Характеристика некоторых сталей, применяющихся в конструкции кузовов вагонов.

Наряду с применением новых марок сталей с улучшенными характеристиками ведутся работы по внедрению в грузовом вагоностроении алюминиевых сплавов.

В середине 60-х годов были построены опытные конструкции крытых вагонов и полувагонов с кузовами из алюминиевых сплавов. Испытания таких вагонов показали рациональность широкого применения в перспективе алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении. 

Объясняется это тем, что алюминиевые сплавы по сравнению с углеродистыми и низколегированными сталями обладают целым рядом преимуществ, наиболее существенные из которых:

- малая масса (почти в 3 раза меньшая, чем стали),

- достаточно высокие механические свойства (в некоторых сплавах приближающиеся к стали)

- повышенная коррозионная  стойкость.

Например, сплав 1915Т имеет предел прочности Ш) МПа, предел текучести 240 МПа и относительное удлинение 15%.

Алюминиевые сплавы, в том числе и гидроксид алюминия для ПВХ, имеют относительно высокую стоимость. 

Из неметаллических материалов в практике вагоностроения получают распространение некоторые виды пластмасс, а для изоляции кузовов изотермических вагонов и некоторых специализированных цистерн широко применяются полистиролы марок ПСБ и ПСБ-С.

Для   настила   пола,   обшивки стен кузова и внутренней подшивки крытых вагонов пока еще используется древесина (сосна, ель и др.), все шире применяются древесностружечные и древесноволокнистые плиты, а также фанера.