ASWN

Раму вагона при техническом обслуживании и текущем ремонте осматривают в доступных местах для выявления трещин и других повреждений. При плановом ремонте вагонов на вагоноремонтных предприятиях после выкатки тележек раму очищают от грязи, ржавчины, поврежденного окрасочного покрытия и осматривают.

Проверяют состояние хребтовых, шкворневых и концевых балок, листов металлического пола, сварных швов и заклепочных соединений.
В процессе эксплуатации в раме вагона могут появиться трещины и изломы хребтовых, концевых и продольных боковых балок, а также их прогибы; трещины в углах соединений концевых балок с продольными боковыми балками; вмятины и трещины на концевых поперечных балках в местах расположения буферов, протирание вертикальных стенок хребтовых балок в местах постановки поглощающих аппаратов, ослабление заклепок крепления упоров; коррозия рам изотермических, пассажирских и грузовых вагонов, которая возникает вследствие повреждения антикоррозионных покрытий и применения металлов недостаточно стойких против коррозии.

Эти неисправности балок могут возникнуть вследствие перегрузки вагонов сверх установленной грузоподъемности, некачественного выполнения сварочных и заклепочных соединений, а также при многократном соударении вагонов со скоростями, превышающими допускаемые.
После осмотра раму вагона ремонтируют:

- лопнувшие сварные швы вырубают и заваривают вновь;

- ослабшие заклепки переклепывают, неисправные болты заменяют;

- изогнутые элементы выправляют.

Трещины и надрывы перед заваркой разделывают со скосом двух кромок механическими способами или электродами Э42.