ASWN

Корпусы букс и детали буксового комплекта обмывают в машинах различных типов. Машина, позволяющая выпрессовывать роликовые подшипники и в процессе мойки зачищать внутренние поверхности букс от коррозии.

Букса вместе с подшипниками попадает на позицию I в опорное гнездо рамы 7. Рама опирается на ролики 1, которые через систему тяг и рычагов связаны с штоком пневматического подъемного цилиндра 9. Кронштейном 8 рама соединена с пневмоцилиндром 10 продольного перемещения.
После установки буксы на позицию 1 включаются оба пневмо-цилиндра.

Рама поднимается, перемещается вперед к позиции II и опускается. Здесь букса устанавливается на стойки 12, а рама возвращается в первоначальное положение.

Пневмоцилиндр 14, соединенный рычажной передачей со стойками, поднимает буксу до упора в верхнюю плиту 6. Затем включается гидроцилиндр 11, и его шток 13 выпрессовывает подшипники, которые проходят через отверстия в верхней плите и поднимают откидные планки 5. Далее планки опускаются под собственным весом в исходное положение, и подшипники сталкиваются по ним штоком пневмоцилиндра 4 в сторону.

После этого букса опускается на прежнее место и перемещается на позицию III, где устанавливается на опоры, центрируется и закрепляется кулачками.

Затем включаются привод вращения шпинделя 2 с чугунным зачистным приспособлением 3 и водяной насос. Букса обмывается и одновременно зачищается ее внутренняя поверхность.
Машина работает автоматически. Все ее механизмы смонтированы на баке с моющим раствором.
Для мойки и зачистки роликовых подшипников используются автоматические машины.

Штриховыми линиями изображен бак, на котором размещаются все части машины. Из лотка питателя 7 подшипник перепускается отсекателем 6 в предкамеру I до упора в заслонку впуска 5. Заслонка открывается, подшипник перекатывается в моечную камеру II, устанавливается на опорные ролики и прижимается к ним сверху роликом нагрузочного механизма 4. Затем включается фрикцион механизма вращения 13, и через ведущий ролик 14 подшипник начинает вращаться.

Одновременно в струйные насадки поступает из бака моющий раствор, который перекачивается насосом 10 по трубопроводу 9, а также включаются чугунные зачистные колодочки 3.

Через заданное время подача моющего раствора прекращается, и в камеру через клапан 12 подается вода для ополаскивания, подогретая в теплообменнике 11.

Чистый подшипник выталкивается рычагом 15 в камеру продувки  III, в которой с помощью механизма опрокидывания подшипник кладется плашмя, вода стекает в бак, а остатки влаги сдуваются сжатым воздухом, поступающим через вращающиеся насадки 2.

После сушки подшипник возвращается в вертикальное положение и фиксатором 1 направляется по лотку 16 в накопитель для остывания. Цикл автоматической мойки и сушки подшипника, равный такту выпуска, составляет 2,5 мин.

Машина управляется с помощью командоаппарата 8. Система управления пневматическая.
В качестве моющего раствора используется водная эмульсия отработанной консистентной смазки ЛЗ-ЦНИИ.

Концентрация смазки в растворе поддерживается в пределах 8—10% за счет пропорционального добавления чистой воды по мере увеличения содержания в растворе смазки, вымываемой из подшипников. Водонерастворимые смазки ЖРО, ЕЖС вымываются с применением синтетических моющих средств ХС-2М, Лабомид-101 или -203.

Расход воды   1 —1,5  л   на   подшипник.   Температура   моющих   жидкостей 80—90 СС. Раствор подается под давлением 0,38 МПа, ополаскивающая вода 0,3 МПа, габаритные размеры машины 1,75X 1.50Х 1,60м.