Тележка КВЗ-ЦНИИМ — это модернизированная тележка КВЗ-ЦНИИ.
Конструкция рессорного подвешивания тележки выполнена с увеличенной поперечной гибкостью для повышения плавности при извилистом ходе вагона.
Вагоностроительная промышленность приступила к серийному их производству. Конструкция колесных пар, буксовых узлов, рамы, надрессорной балки и тормозного оборудования тележки КВЗ-ЦНИИМ аналогична с КВЗ-ЦНИИ.
В буксовом подвешивании вместо двух резиновых прокладок поставлена одна. Поэтому высота наружной буксовой пружины больше, чем у КВЗ-ЦНИИ, что повышает ее гибкость на 15%. Снизу на шпинтон установлен резиновый конус, который при поджатии гайкой через тарельчатую пружи-гну обеспечивает плотное прилегание торцов шпинтонной втулки.
Остальные детали буксовой ступени (внутренняя Г пружина, кольца, клинья, кожух и (шплинт) по конструкции аналогичны с тележкой КВЗ-ЦНИИ.
Центральное подвешивание люлечное, но подвески его не двухзвенные, а одно-звенные. В отличие от КВЗ-ЦНИИ тяги люльки КВЗ-ЦНИИМ крепятся к раме так, что исключается возможность их колебания поперек вагона, а допускается только продольное перемещение.
Достигнуто это благодаря тому, что тяги своими наклонными коническими поверхностями опираются на специальный вкладыш 2, который размещается внутри продольных балок рамы 3. Поперечные колебания люльки осуществляются только за счет серег 5.
Серьги имеют увеличенную длину 0,34 м вместо 0,23 м. Тяги соединены с серьгами 5 валиком 4, а внизу серьги соединены валиком 6. Такая конструкция люльки в два раза увеличивает поперечную гибкость центрального подвешивания, что повышает плавность хода вагона.
