Особенности конструкции тележек вагонов электропоездов - Моторная тележка

Рама  тележки имеет Н-образную форму. Продольные балки И рамы представляют собой конструкцию коробчатого сечения и сварены из двух гнутых швеллерообразных профилей толщиной 12 мм.

Поперечные балки 12 также имеют коробчатое сечение. К балкам приварены кронштей-
ны 13 подвесок для установки редуктора 18, тормозной рычажной передачи б и опоры рессорных подвесок. Рама  тележки опирается на балансиры букс 2 через однорядные цилиндрические пружины 9 и резиновые прокладки, причем корпуса букс заключены между челюстями 7. Для гашения колебаний рамы служат дисковые фрикционные гасители 8.

Центральное подвешивание люлечное выполнено в виде люлек, состоящих из двух комплектов упругих элементов 5, надрессорной балки 3, двух гидрогасителей 4 и двух упругих продольных поводков. Люлька имеет стальной литой поддон, который двумя парами серег подвешен на люлечных подвесках. Верхние концы подвесок при помощи специальных валиков шарнирно укреплены к продольным балкам рамы.

На поддоны люльки опираются комплекты упругих элементов 5, каждый из которых состоит из двух двухрядных пружин. Надрессорная балка 3 связана с рамой двумя гидравлическими гасителями колебаний 4, установленными под углом 35° к горизонту, и продольными упругими поводками.

Надрессорная балка 3 сварной конструкции замкнутого коробчатого сечения, изготовленная из листовых и литых элементов. В центре она имеет шкворневое устройство 15, а литыми концевыми частями опирается на пружинные комплекты.

К балке приварены литые коробки скользунов 14, в которые установлены вкладыши, изготовленные из серого чугуна или древесноволокнистого пластика. На скользуны опирается кузов вагона. Для ограничения боковых перемещений кузова при колебаниях на люльке надрессорная балка имеет упругие упоры, а на продольных балках рамы они жесткие. Номинальный зазор между упорами 45 мм.

Кузов вагона связан с надрессорной балкой при помощи резинометаллического устройства.

Шкворневый узел моторной тележки имеет резинометал-лический элемент 1, размещенный в центре надрессорной    балки 13. В отверстие этого элемента вставлен шкворень 6 с винтовой резьбой по концам.

На бурт шкворня установлен опорный пятник 5, который верхней своей частью входит в шкворневую балку 12 рамы вагона. Снизу элемент 1 опирается на нажимную шайбу 7, укрепленную гайкой и контргайкой. На верхнюю нарезную часть шкворня навертывается специальная гайка 4, контргайка 5 и ставится шплинт 2.

Опора скользунов состоит из верхней части, укрепленной в концевых частях шкворневой балки рамы 12 кузова вагона, а нижняя — на надрес-сорной балке 13. Верхняя часть включает горизонтальную опору, резиновую прокладку 8 и скользун 9, а нижняя — коробку 14, в которой размещены резиновая прокладка и вкладыш 10, изготовленный из чугуна или древесноволокнистого пластика.
Тележка моторного вагона ЭР22 отличается от рассмотренной тем, что она бесчелюстная. Поэтому букса связана с рамой поводками, а в центральном подвешивании применяется раздельное демпфирование вертикальных и боковых колебаний.

Гидравлические гасители, установленные вертикально между рамой тележки и надрессорной балкой, гасят только вертикальные колебания, а фрикционные — боковой относ и виляние.
Для скоростных электропоездов ЭР200 разработана специальная тележка, подобная ТСК-1 и отличающаяся от нее наличием тягового двигателя.