ASWN

У восьмиосных универсальных полувагонов рассмотренной выше конструкции в процессе эксплуатации, как и у четырехосных, был выявлен ряд недостатков.

Основной недостаток — боковые стены кузова универсальных полувагонов  не  имеют   жесткой  связи между собой из-за двустворчатой конструкции торцовых дверей.

В результате при перевозке насыпных, навальных и особенно раскатывающихся грузов (бревен, труб) возникают перегрузки соединений стоек боковых стен с рамой и их повреждения. Деформируются также и сами торцовые двери при маневровой работе, особенно во время соударения вагонов.

Поэтому разработаны новые универсальные восьмиосные      полувагоны        модели 12-124 с люками в полу, оборудованные глухими торцовыми стенами.

Кроме того, они спроектированы по габариту Тпр, что позволило значительно улучшить экономические показатели вагона за счет увеличения погонной нагрузки с 8,45 до 9,3 т/м. В свою очередь это достигнуто за счет увеличения грузоподъемности со 125 до 130 т  сокращения длины вагона с 20,24 до 18,88 м.

Кузов полувагона выполнен с двадцатью крышками люков вместо двадцати двух крышек вагонов, спроектированных по габариту 1-Т.

Обшивка боковых 1 и торцовых 2 стен выполнена гладкой, чтобы уменьшить трудоемкость по зачистке вагона после выгрузки сыпучих грузов. Изменен также профиль верхней обвязки 4 боковой стены.

Он сделан без выштамповки, что позволило увеличить ширину кузова в свету при одной и той же наружной ширине кузова.

Угловая стойка 5 имеет коробчатое сечение и сварена из листа толщиной 8 мм и швеллера № 24.

Для придания достаточной жесткости торцовой стене она подкреплена тремя горизонтальными поясами 3.

Концевые балки рамы имеют выштамповку, что позволило заглубить ударную розетку автосцепки и уменьшить общую длину вагона.