ASWN

На пассажирских вагонах международного сообщения установлены противоюзные устройства, состоящие из осевого датчика инерционного типа, выпускного и предохранительного клапанов. Датчик размещен на корпусе буксы колесной пары.
Количество датчиков и клапанов определяется схемой тормозного оборудования вагона.

При зарядке тормоза сжатый воздух из питательного резервуара поступает в полость под поршнем 2 выпускного клапана, через дроссельное отверстие 3 проходит в полость над этим поршнем и далее по трубопроводу через предохранительный клапан и шланг 6 — к осевому датчику.

Здесь воздух заполняет пространство между возбудительным IS и срывным 16 клапанами.
Во время движения поезда вращение колесной пары передается через полумуфту 11 на полую ось 7 датчика. Вместе с осью вращаются вкладыш 10, подшипники 13, установленные на поперечных осях 12 датчика, и инерционный маховик 8.

При торможении без юза замедление вращения колесной пары невелико и поэтому инерционная сила маховика недостаточна, чтобы переместить оси 12 с подшипниками 13 в пазу конусной шайбы 9.

В этом случае колесная пара и маховик  вращаются  синхронно. При торможении на загрязненных рельсах   замедление   вращения   колесной   пары резко возрастает и наступает такой момент, когда маховик, стремящийся сохранить прежнюю частоту вращения, поворачивает шайбу 9.

Подшипники 13, перекатываясь по наклонной плоскости паза шайбы, перемещаются влево (по рисунку) вдоль полой оси датчика вместе с вкладышем 10, а соединенный с ним толкатель 14 открывает возбудительный клапан 15.